未曾谋面的战斗—四款即将进入中国的紧凑型SUV对比

最近国内紧凑型SUV市场火爆已经是一个不争的事实，但这块市场中的主力选手都已经是老一代的产品了，像CR-V，欧蓝德等等。正巧，北京车展它们的继任者都将在国人面前亮相，有的还准备国产。所以，在它们正式进入中国碰面以前，我们先对其中的几款进行一下对比，来一个在中国“未曾谋面”的战斗。

此次选定的四款车型，都是这个级别市场中的佼佼者，它们是：新款三菱欧蓝德，新本田CR-V，铃木大维特拉以及本田讴歌MDX。这其中前两者有很大的国产可能性，而后两者也已经确定要正式进口到中国。对于它们的比较，主要集中在动力、操控和通过性能上。

一、动力性

新款三菱欧蓝德一改过去在动力上的颓势，这次推出了全新的3.0升V6发动机。最大功率达到了220马力/6250转，最大扭矩277牛米/4000转，是一款注重高转速表现的发动机。按理说，这样的表现要好于新本田CR-V的2.4升166马力发动机，以及大维特拉的2.7升185马力发动机（这还只是国外版的，进口到国内的很可能换装功率更小的2.0升发动机）。没错，它确实要比后两者好。不过，千万不要忘记这组选手中还有历来就讲究动力和操控的本田讴歌。它300马力的3.7升V6发动机在动力的输出上一举夺得了冠军，并且373牛米的扭矩也可以说是傲视群雄。

讴歌的横置3.7升V6发动机。百公里加速在8秒以下。

三菱同样为横置，形式为3.0升V6。百公里加速为8.5秒。

本田依然使用2.4升4缸机，有些孱弱。百公里加速接近10秒。

我们希望这台机器能原汁原味的出现在进口到中国的大维特拉身上。它的百公里加速在9.5秒左右。如果进入国内后使用了2.0的机器，加速时间肯定超过12秒。

传动系统上，动力最强的讴歌使用的是5速手自一体变速箱，稍微显得有些落伍。因为新欧蓝德使用的是6速手自一体变速箱，并且还可以通过方向盘后面的播片来进行换挡。不过讴歌MDX更大的功率还是让它略占上风。相比较而言，CR-V和大维特拉就有些沉默寡言了，它们都使用了规规矩矩的5速自动变速箱，而且本身动力也不是太突出。因此，在动力性对比这一项上，可以说CR-V和大维特拉明显处于下风。

新欧蓝德的方向盘换挡播片

动力性对比结果：

1：本田讴歌MDX ★★★★★
2：三菱新款欧蓝德 ★★★★☆
3：本田新款CR-V ★★★☆☆
4：铃木大维特拉（进口到国内的2.0车型） ★★☆☆☆

二、操控性

刚才说到了，本田的讴歌历来就是讲究动力性和操控性的。因此讴歌MDX虽然是一款SUV，但在操控性上却也当仁不让。在这里就不得不提到它最新的SH-AWD技术了。SH-AWD的全称是Super Handling AWD，翻译成中文就是超级操控全时四驱。它是连接在后驱动桥上的一组装置，后传动轴进入其中后，先通过一组可改变速比的离合器和行星齿轮，然后再传递到主减速齿轮上，传给两个半轴。两个半轴上各有一个行星齿轮和电磁线圈控制的离合器，它不同于以往靠电机驱动的离合器动作形式，而是直接靠电圈中通电时产生的电磁力来控制离合器的压紧与放开，因此动作更为迅速。当车子直线匀速行驶时，那套可改变速比的离合器和行星齿轮转速与前轮转速一样。

这是SH-AWD示意图。橘红色的框内是转速增加装置，在直线行驶时转速和前轮一样，在转弯时提供更高的车轮转速。红框内为半轴上的电磁离合器，它可以控制左右后轮的动力转移。

SH-AWD整套示意图


半轴上的电磁离合器，可以看到红色的被截断的线圈

而当车子高速过弯的时候，比如向右转弯，此时左后外侧车轮转速快，而右后内侧车轮由于离心力的作用附着力降低，并且转速也要低于左后外侧车轮，所以此时它并不需要太多的动力。这个时候，可改变速比的离合器和行星齿轮系统就接入高挡，让后传动轴传递进来的转速再进一步升高，同时左半轴的电磁线圈离合器压缩得紧一些，右半轴的电磁线圈离合器适当的多放松一些，这样就使得左后外侧车轮获得高多的动力和更高的转速，而右后内侧车轮动力和转速相应降低。这样就使得车子向右转弯的时候，有更好的向右偏转的力矩，从而使车子有更好的操控性。它这套系统可以实现前后轴3：7到7：3的动力分配，而在后轴上，可以实现左右轮0到100的动力转移。

在操控性上，新欧蓝德也不是省油的灯。它是从下一代的EVO X平台上发展而来，与讴歌MDX一样的前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统是很多经典跑车的标准搭配，而且悬挂的刚性也得到了加强。选择4WD Auto模式，可以及时将至少15%的引擎扭矩传输到后轴，在油门全开的情况下，前后轴动力分配的比例可以达到70/30。中央多片式差速器反应更快更迅速，也为新欧蓝德的操控提供了一个必要条件。

新的CR-V和大维特拉依旧还是难兄难弟，悬挂形式上它们和前两者完全一样。不过CR-V仍然使用粘性连轴器的适时四驱系统，反应比较慢。大维特拉使用的是机械全时四驱。这两种系统都不像讴歌或者新欧蓝德那样比较讲究公路上的操控性，因此它们的铺装路面表现只能说是中规中矩。


操控性对比结果：

1：本田讴歌MDX ★★★★★
2：三菱新款欧蓝德 ★★★★☆
3：本田新款CR-V ★★☆☆☆
4：铃木大维特拉（进口到国内的2.0车型） ★★☆☆☆

三、通过性

再次该轮到大维特拉露脸了。因为讴歌的SH-AWD更多的只是帮助它增加了公路的操控性，但是对于越野时候的帮助并不大。而大维特拉机械的全时四驱可以100%的中央锁死，更重要的是它还有分动箱越野低速挡，这是其他三辆车都不具备的。虽然三菱新欧蓝德也可以选择4WD Lock模式，锁定前后轴动力分配比例保持在50/50的状态。但是说到可靠性，谁也没有大维特拉传统的机械结构强。本田新CR-V就不用说了，在真正通过困难路面的时候，它比讴歌也好不到哪里去。

大维特拉的分动箱四驱转换开关

现在大维特拉唯一担心的就是进口到国内以后的动力，如果动力跟不上去，那么有再好的驱动系统也是白搭。当然，单就四轮驱动结构来看，大维特拉应该还是无可争议的。

通过性对比结果：

1：铃木大维特拉 ★★★★★
2：三菱新欧蓝德 ★★★★☆
3：本田讴歌MDX ★★★☆☆
4：本田新款CR-V ★★☆☆☆

通过以上对比可以看出，本田的讴歌MDX无论在动力性和操控性上都占有比较明显的优势，而三菱新欧蓝德在这两方面可以说是紧随其后。通过性由于大维特拉使用的是纯机械结构，所以无论是成本还是可靠性都比较突出。但从综合角度来讲，三菱新款欧蓝德无疑是最大的赢家，虽然它每一项都没有获得过第一，但是从三项表现的平均成绩来看，它可以说是面面俱到。尽管本田新款CR-V在这三项对比中名落孙山，不过这不代表它一无是处，因为它没有走动力和操控的路线，而是更加贴近家庭，走实用路线。另外它的价格（国际市场25万人民币左右）也是这里面比较富有竞争力的。

其他三者的价格，本田讴歌是这里面最贵的（国际市场35万人民币左右），这就使它提供的动力和操控性让人们感觉有些不太值得。铃木大维特拉价格比较便宜（2.7 V6型国际市场20万人民币左右），进口到国内由于动力降低，价格可能还有下降的空间。而三菱新欧蓝德不仅平均性能表现最好，它的国际市场价格也只有不到20万元人民币。因此无论是综合性能表现，还是综合性价比，新欧蓝德都是这里面最好的。

综合比较之后，这四款车中我们向您推荐新款欧蓝德。当然，这一切都是以进入到国内以后配置不缩水、价格不虚高为前提的。如果国产之后配置有所降低，但价格不变甚至还有所增高，那就要另当别论了。