在发动机动力参数上比较显得有一点点不公平，因为在排量上Q7 V6是3.6，而X5 V6是3.0、途锐V6是3.2、卡宴V6是3.2，Q7的排量比对手要大0.4～0.6L，也就是说在先天上Q7的3.6发动机已经比对手占先了，颇有以大欺小之嫌疑，因此在发动机性能上理应更加出色。
Q7 3.6装备的是奥迪较新的3.6升FSI汽油直喷发动机。关于FSI汽油缸内直喷这项技术笔者已经在以前介绍过多次，其特点是在低转速时照顾经济性、在高转速时照顾动力性。此款3.6发动机最大功率是206千瓦（280马力）/每分钟6200转，最大扭矩是360牛%26#8226;米/每分钟2500转，并可在2500转/分到5000转/分的宽转速范围内实现最大扭矩输出，作为一款自然吸气发动机，这样的表现确实不错，其0－100公里/小时加速时间需要8.5秒，最高时速是225公里/小时。
说完了Q7 V6的3.6发动机，我们再来看看其竞争对手的表现。
宝马X5 3.0：现在这一代的宝马X5 3.0依然采用的是较老的那款3.0V6发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩300牛米。这样的动力数值显然无法和Q7 3.6相比，但是发动机动力数值的落后并没有影响X5实际中的加速表现，凭借着较小的整备质量和调校出色的公路性悬架，它从0加速到100公里每小时只需8.8秒，仅仅比Q7 3.6慢了0.3秒。宝马的运动性血统似乎无所不在，就连X5这样的SUV都要继承保留。
新一代的宝马X5保留了3.0排量的发动机，只是换成了已经在330、530上普遍使用的镁铝合金新发动机，最大功率达到190千瓦（258马力）。其加速时间目前还没有确切数据。
途锐3.2：途锐自推出虽然以来好评不断，但是这些好评基本都和公路性能没有关系，途锐的动力确实一般。V6 3.2的发动机最大功率177千瓦(241 马力)，在数值上高于X5 3.0，不过实际表现就让人大跌眼镜了，9.8秒的0～100公里每小时成绩整整比X5慢了1秒。动力性的的确确是途锐3.2的一大劣势。
卡宴3.2：挂着斯图加特城标的车会在运动性能上技不如人？这是任何一个保时捷车迷所无法容忍的，但卡宴3.2还是让我们失望了，在它的身上我们无法看到保时捷的影子。卡宴3.2的发动机和途锐3.2一样，只是调校略微不同，其最大功率提高了7千瓦后达到184千瓦（250马力），最大扭矩也是310牛米，这样的数据让卡宴3.2加速到100公路每小时需要9.7秒，仅仅是比途锐3.2快了0.1秒。这个数字实在是不应该和保时捷这个名字联系在一起。
四驱系统比较
既然是豪华SUV，四轮驱动系统自然是不能少了，否则开出去“都不好意思跟人打招呼”，好在我们本文中的四个主角都配备四驱，而且各自的四驱系统都来头不小，在业界很有名气。
既然是奥迪品牌的车，那Q7的四驱肯定就是名声响亮的“QUATTRO”了。这套四驱系统已经经历了3代和25年的发展历史。从当初在赛车上使用到现在普遍配备在奥迪高端轿车上。 “quattro”也算四驱领域的元老了。
装备在奥迪Q7上的是全新一代的quattro%26reg;全时四驱系统，针对SUV的车辆特性进行了新的改进，带自锁功能的Torsen中央差速器自然还是核心灵魂。在车辆正常行驶状态下，quattro%26reg;全时四驱系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够迅速、精确、灵敏地实现扭矩动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分别分配到65％和85％的扭矩），从而保证奥迪Q7具备优良主动安全性和一定的越野能力。
