十项全能—试驾全新讴歌SUV MDX 3.7

　健硕的身材，代表着力量；矫健的步伐，意味着速度；四只大脚,可以源源不断地输出动力；当你体会到MDX的这些优点，你会发现它就是一位十项全能运动员。

　　Acura进入到中国已经快一年了，但是“讴歌”这个中文名称似乎并没有得到很好的传播，人们在提到这个品牌时还是习惯用它的译音“阿库拉”来称呼。用什么样的名称其实并不是最重要的，关键还是要看市场对这个品牌的接受程度。随着TL和RL的陆续上市，Acura的知名度在迅速提高，但本田中国公司显然不会满足于现状，进入到中国市场的第三款产品——MDX如今已经来到消费者面前。 作为本田公司在北美市场的高档车品牌，Acura的产品阵营中其实一直有两个流派，一个是以TL为代表的完全在北美设计、制造的车型，还有一个是以RL为代表的在日本设计、生产的车型，而MDX则属于前一种类型。这两种流派的车型在设计手法上其实有比较明显的差异，RL的外形和散发出的气质都带有比较浓重的日本车风格，而TL和MDX则融入了很多美国车风格的产品。因此在本田美国公司内部，TL和MDX得到了更多人的认同，他们似乎更喜欢这种不同文化理念交织在一起的车型。

　其实从他们在北美市场的销量也能说明这个问题——TL将近8万辆，而MDX则超过了6万辆，约占总销量的三分之一。 第一代MDX于2000年在美国上市，在取得了很大成功的同时，提升了Acura品牌的整体形象，吸引了新的购买阶层。目前最新的MDX是第二代车型，上市仅仅一年左右，这也是美国本田研发公司设计的第6个Acura项目。 上一代MDX将实用、豪华的设计很好地融合，最新一代车型在此基础上还增加了强有力的动感风格，外形设计的目标很明确，就是要大胆、新颖，能够清晰地传递出“驾驶者SUV”的设计理念。设计师从具有现代派风格的大功率豪华游艇上得到灵感，采用大块整洁表面并增加明显的线条突变和动感的表面弯曲度，然后巧妙地运用到车身设计上。MDX这种在美国制造的日本品牌车型，将美国的粗犷风格和日本车工艺细致的优点很好地结合在一起，显示出一种特有的风范。 独特的理念在内部设计中也得到了非常好的体现。柔软的真皮座椅保证了乘坐舒适性，同时具有良好支撑力的前排座椅更多关注于驾驶者，第二排外侧座椅具有与前排座椅同样的舒适度和支撑力，这四个位置与较少使用的第二排中间位置和第三排两个座椅组成了“4＋3”风格，这种风格突出了以驾驶者为中心的设计理念。在内部空间的分配上，2.75米的轴距在数值上虽然并不是很突出，但前排和中排的空间都很理想，只是第三排座椅的空间较小，还是属于临时应急之选。 在不折叠第三排座椅情况下，MDX的行李厢空间达到了425升，在同级车中表现相当好，具备了中型轿车的载物空间。而折叠第三排座椅后，储物空间达到了1215升，可以携带5个人多天的野营行李。如果再将第二排座椅折叠放倒，MDX的载物空间能达到惊人的2365升，好像已经没有什么不能装下了。

　MDX在动力方面没有采用现役的机型，而是装备了全新的3.7升V6发动机，这款发动机是Acura历史上排量最大、功率最强劲的发动机，本田公司著名的VTEC技术可以使这款SOHC发动机发出307马力的最大功率，这个数值已经达到了很多V8发动机的水平。发动机的缸体采用了铸铝工艺，可以更好地分散热量，也使活塞与汽缸的间隙更小，减小了噪音。 怠速时发动机非常安静，运转平稳，几乎没有任何振动传递到驾驶舱内，驾驶者只有通过观察转速表来确定发动机是否在工作。电子油门响应敏捷，发动机对驾驶者控制油门时的微小变化都能作出及时、迅速的反应。持续加油，动力输出非常流畅，感觉力量源源不断，动力储备相当充足。 与这款发动机相匹配的是一台5速手自一体变速箱，这台带有运动换挡模式和斜坡逻辑控制的变速箱与前一代相比，每个挡位都具有更大的齿比，用以提高加速性。变速箱换挡顺畅，速度也很快，换挡时的冲击非常小。通过逻辑判断，在上下坡时，变速箱可以改变换挡策略，以减少换挡频率，从而对车辆速度能进行更好地控制。具体到坡路行驶，变速箱表现为并不轻易地升降挡，大部分时间都保持在较低挡位，从而得到更好的爬坡动力或增加下坡时的发动机制动力。 为了更好地体现“驾驶者SUV”这个理念，变速箱在换挡设计上还采用了断油不升挡的方式，这种方式多用于运动型车，目的就是给驾驶者更大的控制余地，减少行车电脑对驾驶的干预。良好的动力可以使MDX用2挡就能加速到110公里的时速，进入红线后，可以明显感觉到由于断油而引起的发动机抖动，但此时变速箱并不升挡，是收油还是加挡完全由驾驶者决定。

　　评定MDX是否真正体现了“驾驶者 SUV”的设计理念，一个最重要的标准就是车辆的操控性。在侧重于公路行驶的SUV中，宝马的X5无疑是一个标杆，而MDX在这方面所表现出的特性与之相差无几，绝对让人眼前一亮。MDX的方向较沉，既不像日本车，也不像美国车，但控制非常精准，车头的反应也非常迅捷，有时都让我怀疑是在驾驶一辆欧洲车。但这也正是MDX的特点所在。在开发的初始阶段，工程师们在欧洲道路上测试了多款欧洲豪华SUV，这些体验对于日后MDX的开发起到了很大作用。尽管后来的开发测试都是在美国进行，但MDX的基因很大程度上来源于欧洲。 测试使用的一个基本“工具”就是德国的纽伯格林北环赛道。这个单圈21公里长的赛道包括170多个弯角，被认为是世界上最艰苦的赛道，工程师使用这条赛道作为“缺点探测器”，因为它可以暴露出一些车辆的动态问题，从而更易于识别并校正。 MDX与RL一样，也装备了超级四驱控制系统（SH-AWD），这套系统的好处已经不用赘述，在VSA的帮助下，车辆具备很高的动态稳定性和主动安全性。MDX的动态稳定控制系统可以手动关闭，但一经关闭，即便是车辆出现险情，VSA也不会自动开启，因此关闭这套系统一定要三思而行。这样的设计对于国内目前的用车环境，其实并不适合，厂家可以考虑在一定范围内允许关闭，当车辆出现非常危险的状况时，VSA还是要具备自动启动的功能。 在被动安全性方面，MDX达到了很高的标准。在美国NHTSA的正面和侧面撞击测试中，MDX都获得了五星级评价，而在IIHS的正面、侧面碰撞和头部约束测试中，MDX都获得了“良好”的评价。在正、侧面气囊和侧气帘，以及主动式安全头枕等辅助安全措施帮助下，MDX为驾驶者和乘员提供了非常到位的保护。同时，MDX在发动机盖的设计上还充分考虑到对于行人安全性的保护，可以有效地降低发生碰撞时对于行人的伤害。 MDX的尾气排放达到了欧IV标准，同时有超过90％的零件是用再循环材料制造，并且还采取了很多其他措施来减少车辆对环境的污染，由此可见MDX在环保方面所做出的努力。正如本期观点栏目所提到的角度，保护环境不只是尾气排放达标即可，还有很多其他工作要做。在这方面，MDX无疑走在了前列。

　　目前在Acura特约店，MDX的车主可以加装一些选装件，这些选装件不但能提高MDX的视觉效果和空气动力性，而且与整车一样，同样享受4年10万公里的保修。良好的服务再加上诸如三区独立空调、倒车可视系统、中文导航系统和ELS音响系统等舒适性装备，MDX已经展现出非常诱人的一面。但对购买影响最大的价格目前还未公布，以MDX和RL在北美市场的售价，同时参考RL在国内的售价，MDX的价位应该在60万元左右，从MDX的整体表现看，这个价格将会具有相当的诱惑力。