进入正式试驾的阶段，试车组选定搭载直立六缸3.2升汽油引擎的车款，这也是XC70首度搭载直六引擎。当然，最近Volvo强打的D5柴油引擎，也将同步于八月份左右引进国内。XC70全新搭载的直六3.2升引擎，移植自S80，最大马力238匹（6200转），扭力峰值在3200转时可达32.7公斤米。按下仪表板上的「Start」按键，3.2升直六引擎剎时苏醒。
首度搭载直六引擎
整体偏向高级房车的安静车室，3.2升引擎的声浪并不明显，怠速时仍相当安静。空档试踩油门，引擎的转速流畅地攀升，流畅的运转声浪随着油门的动作阵阵袭来，拉到了4500转左右仍不吵杂，转速攀高之际，同时可感受到直6引擎的细致之处。
Volvo原厂为了此次试驾，安装了新的6辐式18吋轮圈，搭配倍耐力Scorpion Zero轮胎，等于是SUV专用的跑胎，其目的应是想让试车组对于XC70的运动性格留下更深的印象。上路之前熟悉一下车内按键，并调整坐姿与后视镜，接着就跟着原厂提供的路书，展开试驾行程。
虽然科隆的天空持续下着雨，气温也在十度上下徘徊，但在XC70的车室中，却是满满的舒适感。驾驶座空间宽敞，左右分离的自动恒温空调系统安静地运转着，将十度的低温与阴雨，隔绝在外，营造出宁静的乘驾空间。打开Premium Sound System，音乐轻松地流泄，Dynaudio独有的高贵音质和韵味，传达出汽车音响少有的音乐魅力。正式迈向科隆道路之前，XC70的各部分细节，不断传达顶级房车的设计取向。在舒适与越野之间的Crossover，XC70似乎更偏向舒适这一边。
底盘设定提升驾驶乐趣
在离开Schloss Bensberg前面的一小段路，是标准的欧洲石板路，方格状的石块整齐排列，类似台北市政府广场前面的路面。原本预期应该略有跳动与路面噪音，但因XC70较高的底盘与稍软的悬吊，增加了行车时的舒适感，路面噪音也相对更小。
不过刚从旅馆离开的这段石板路，虽然路面跳动与噪讯比预期中好，但也明显感觉XC70的行路感，更偏向房车的舒适取向，悬吊阻尼偏软了些。察看一下排文件杆前面的Four-C底盘选项，原来设定在「Comfort」模式，但试驾刚开始，不急着更动，轻松地用「Comfort」模式开一阵子。
在一般的道路上，「Comfort」模式显得柔顺而容易上手，但遇上弯道时，行路感便稍嫌模糊，滑过几个弯道后，觉得信心有些不足，入弯前总想多减一点速度。这本是意料中事，在前来科隆试车前，才向台湾Volvo借来现役版的XC70事先「温习」，以便与新款XC70对照比较，不过同样「Comfort」模式，新版已经显得较有Q度与韧性，可见新款底盘调校又更上层楼。对于想要轻松开车或一般通勤时，「Comfort」模式最为适合，对于性能至上的朋友，可能会更期待「Sport」与「Advanced」模式。
行车路段逐渐进入丘陵地的小径，弯道也跟着增加，路上的车子也少了些，有机会可以拉快速度。这时就觉得Comfort模式稍嫌不足，于是试着切换到「Sport」，并同时与「Advanced」模式交替切换比较，每次切换之间，都可清晰感受到底盘阻尼的软硬变化。
对于驾驶者而言，Advanced模式硬朗而清晰的路面感，搭配着原厂安排的18吋SUV专用跑胎。在Advanced与Comfort两个极端设定之间切换，底盘马上会产生明显的对比，在连续弯道路段上，Comfort模式入弯时会让驾驶者想多加一点煞车，以较低的速度过弯，而 Advanced模式则提升不少驾驶乐趣，过弯的信心度更高，会让人想以更高的速度入弯，出弯以后车身稳定性也比较好，衔接油门重踩的欲望更强。而Sport模式则适度取得了中庸之道，既保有驾驶乐趣，也照顾到后座乘客的舒适性。要是一个人开车，要享受风驰电亟的乐趣，Advanced模式当仁不让，但要是有其它乘客在，Sport模式更为适合。
动力输出稳定流畅
绕过弯曲的小径，路书显示准备要上高速公路，可以让这具首度装在XC70上面的3.2直六引擎，好好活络筋骨了。切进高速公路，心里却凉了一半，因为天雨路滑，即使是艺高人胆大的德国驾驶，也都放慢了速度，内侧车道随时会有驾驶以两百公里以上速度呼啸而过的景象，因天雨不复见，似乎不容易找到让引擎好好发挥的机会。
试车组仍然不放弃希望，终于在一个上坡路段找到空档，底盘设定在Advanced模式，轻巧地滑入内侧车道，顺势将油门重踩。变速箱随着油门动作降文件，直六引擎转速迅速超越4000转向上攀升，充沛的动力稳定地浮现，引擎的声浪没有突兀的噪音，带有流畅与细腻的质感。
虽然车况限制，不能恣意发挥XC70的动力，但也不难盯紧前车，引擎扭力表现不俗。在一般高速公路行驶时，像XC70这般大尺寸的准SUV，仍能发挥灵活的特性，在车阵当中想要快速切换路线也不难，加上AWD助阵，即使在雨天路面湿滑，换道之间仍旧信心满满。反应虽然不像小车那般刁钻，但也不会觉得XC70像大型房车般伸展不易，大型车的空间加上灵巧的引擎反应，对于开车通勤族可是一大利多。
不过，变速箱的设定似乎也偏向舒适行车，较快的换档，降低了加速度的快感，速度降低时，变速箱退档的动作，也比预期要来得慢。如果想要在车阵当中发挥灵活的个性，单靠D档的设定，可能有些跟不上驾驶者的期待，此时最好切入手自排，让引擎转速维持较高的位置，比较容易发挥。
与前一代使用的T5引擎比较起来，新的3.2升直六引擎动力显得更为充沛，但自然进气的引擎，则少了涡轮增压突然涌现的劲道，转速突然向上翻扬的快感也略减。但毕竟是3.2升的引擎，动力稳定而持续涌现，拉高转速时，引擎的声浪依然相当细致，车室的宁静度也相当好。作为Crossover车系的代表，XC70在宁静度与舒适性，表现更像是一部高级房车。
在公路试驾中XC70表现出轻松易开的性格，在大雨当中试车，AWD的抓地力与车身稳定性，比起一般前驱车感觉更为稳定，而3.2升引擎的反应流畅，油门的松紧度也恰到好处，是相当程度强调舒适的都会用车。加速虽然不容易令人感到热血沸腾，动力表现仍可满足需求。若是进入连续弯道，选择较硬的悬吊设定，可以明显提升操控驾驭感，三段式的Four-C底盘设定，则可以让驾驶人掌握最适当的行车模式。XC70能文能武的个性，不仅满足了舒适感，偶而想要狂野一下，底盘也能适时给于强悍的阻尼支撑。
