城市现代快节奏的生活，激烈竞争的高压环境下，让我们紧张的情绪无意中不能自拔，人与自然的亲近越发显得奢侈。但我们始终相信高度自动化和物质生活越加丰富的时代，人类与大自然，与土壤的接触从未改变。选择一款轻松自在的座驾，驰骋于山水丛林之间，享受大自然别致风景，别有风情。
这样的原始渴求，也转移至造车思维，成就众多运动休旅车。今天，刚好有这样的机会，感受全球豪华运动休旅车－BMW X5，以3.0 双涡轮柴油动力旗舰之姿登场的X5 3.0sd M运动套件版，共同享受一段远离都市的自然之旅。
催化运动风格，M款套件上身
不同于兼具豪华气派与运动风格的标准版X5车系，眼前这款X5 3.0sd，总体为刻意营造柴油旗舰动力的运动风格，特别导入原厂M款运动化套件，而车款形式也以X5 3.0sd M款来标志，呈现浓厚的动感氛围。先看整体造形格局的变动差异。
原本BMW针对LSUV客层设计的X5车系，在造型美学上已有独特的见解，可观的车身尺码，搭配立体的运动化车身线条，整体设计样貌已臻成熟，现在追加的M款内装外观套件，可说是再撒上一把火红辣椒，让整体风格更显呛辣！
其中，最引人瞩目的同车色涂装的M款空力套件，包括前进气坝、侧裙与后保杆等部品，在视觉呈现上，确实比搭配深色的涂装标准空力套件，更趋一致性，而当天试驾的银色涂装X5 3.0sd M，整体造型在空力套件与V幅式19吋跑胎加持后，也多带点冷酷的科技感。车内部份，最明显的M款方向盘，和之前接触的BMW M款方向盘相同，其中镶嵌M饰徽增添了热血气息，双手握感与驾驶操控性的提升，这些也在随后的动态体验上，形成鲜明效果。
狂暴不再，更易驾驭
在接触X5 3.0sd M之前，笔者先后已经体验过搭载3.0升直列六缸双涡轮柴油引擎的“同心”兄弟：535d与X3 3.0sd M，此次最大的感受，是这颗3.0双涡轮柴油引擎在X3 3.0sd与535d的表现更狂暴，不过在X5 3.0sd则明显受到车重的影响，整个加速节奏虽仍属明快充沛，但是已不如前两者那样勇猛。
不过，同是.0双涡轮柴油的表现在X5 3.0 sdＭ款则略有不同，在2,000转以内的动力反应较为平缓，没有先前535d与X3 3.0 sd那种随时紧绷神经弹射的感觉，不过，一旦加大油门后，双涡轮的强悍实力还是令人熟悉。在平面路段反复体验后，X5 3.0 sdＭ动力系统设定的惯用扭力峰值转速域，大体是在2,500-3,500转之间，此时的柴油扭力涌现的反应最为强烈，若再行深踩油门到底的Kick Down反应，转速才会更拉升到5千转左右，不过已经过了扭力峰值速域，整个动力提升的效果已较中转速域降低，变成趋缓的加速力道。
动力充沛，变速箱设定便利
通过平面和山区的综合体验，虽然X5 3.0sd没有配备方向盘换档，但自主操控的乐趣有所减弱。不过，3.0直六双涡轮引擎充足的柴油低转高扭力输出，其实不需要刻意用手排模式拉高转速弥补动力不足，相对也降低排档杆手排模式的运用频率。
另外值得特别一提的，是车上配备的Auto Hold车辆静止功能相当便利，在市区走走停停时相当实用，而且，Auto Hold启动时，仪表版上的启动辨识度相当好，会出现Autohold加上手煞车灯号，提醒驾驶系统已自动介入煞车，让右脚可以稍微在等红灯时休息一下，但起步时，释放手煞车的动作幅度略大，让车身也些微顿挫，系统动作的细腻度仍有提升之处。
强攻山道节奏畅快，运动化悬吊影响舒适度
山道行驶时，虽然整体加速节奏，在没有强踩油门上山道时，节奏愉悦轻快，但是对于偏好快感的驾驶，对于D档的动力节奏，会感到不是很痛快，尤其在入弯后到出弯补油加速时，要让转速实时在2千转以下往上拉升至3千转左右，节奏有点跟不上，没有那么紧凑。同时配备的Active Steering主动转向系统在转向性相当敏捷，不论行驶的微幅转向与弯道渐进式转线，甚至是试车过程意外遇到货车临时开车门，进行紧急回避动作时，进行的瞬间急转向操作，X5 3.0sd M的车头指向性与方向盘维持紧凑的连动性，而动态车身的平稳性也没有遭到破坏，这样的设定，也让弯道与闪避的操控相当得心应手。
同门小兄弟X3 3.0sd M，整体转向与底盘悬吊的搭配，还是没有印象中X3 3.0sd那样犀利与均衡，尤其在通过连续弯道时，会感受到吨位大上一号的X5，避免不了较大物理贯性作用力，往往在过弯后，悬吊还在处理侧倾抑制，比起X3还是需要多一些时间进行转向侧倾的车身晃动抑制。同时，在面临较不平整的道路，行路调性颇为硬朗的M款跑车化悬吊，也随时回馈较大的路面跳动，多少减损乘坐的舒适性。
整体而言，在路面较小与弯道较急的山道路段，X5 3.0sd M在实际行驶时，轮胎过弯抓地力与车身弯道循迹性俱佳。当在弯道中刻意加油门让后轮打滑后，EPS系统还是会介入进行转向修正，不会放任车身转向过度的形况加大，而系统修正时机点的掌握与作动时的底盘平稳度，也足以让驾驶从容应对。
坡路畅行无阻，感受自然魅力
最后，在试驾途中，路逢一段陡坡，X5 3.0sd M配备的HDC陡坡缓降系统，这时显得相当好用，启动后，仪表会出现HDC启动待命。当系统侦测行驶车辆倾斜度与车速超过设定值后，会自动启动HDC陡坡缓降系统，包括降为低档位与搭配煞车动作，将车速限定缓降程度内，至于X5这套HDC作动设定值是落在6-25km/h内，也就是说当遭遇陡坡状况时，HDC能将车速控制在6-25km/h之间进行缓降。
而当天体验时，HDC系统起动显示为9km/h，就是代表HDC缓降设定值为9km/h，至于，系统车速调整的机制，当陡坡限速系统已起动，驾驶无须另踩煞车，只要专心进行下坡路线的掌握即可。当天进行HDC测试时并未刻意操作缓降车速调整，而在事后询问总代理技术人员HDC限速调整操作，是透过油门与煞车来进行限速微调控制，不过笔者的经验，就陡坡缓降的需求大约在10km/h以下最为合适与实用，如果设定在25km/h车速，其实对陡度较大路段车速是略嫌过快。另外，在进入On Road道路段后，也发现这套系统有防呆设计，当速度回到正常车速，大概35km/h左右会自动解除并鸣叫提醒。
在试车行程即将结束，准备返回市区时，在山上自然中心，跟推广户外田野体验的朋友分享体验，发觉强调自然田野的自然中心，其实与带领驾驶接近大自然的休旅车，本质有着相近之处，都是呼应人类对自然的渴望，而当你不是日常生活在山林田园时，X5 3.0sd M或许将会是接近大自然的奢华偷闲快捷方式。据悉，新追加的X5 3.0sd车型，首批已经于5月在香港上市，而X5 3.0sd M款更完美发挥柴油引擎的强悍极限，此款车宝马汎德公司在香港地区的报价是372万元，折合人民币326万多。
