豪华车市场对厂商意味着什么？
如果以金字塔图形画经济型车、中高级车以及豪华车的市场分布的话，豪华车可以称之为金字塔的顶端。对厂商而言，豪华车是利润最高的产品线，同时也是彰显着其技术实力的前沿阵地。
截至2004年11月，在国内的豪华车市场上，一汽大众的奥迪品牌以超过80%的市场份额而颇有“一览众山小”的王者之气。显然，众多的后来者并不甘心将这块市场拱手相让，从2004年底到2005年初的几个月时间里，日产天籁、别克荣御、丰田皇冠先后上市，车市的竞争焦点已经由经济型车转移到了中高级车阵营，并逐步向豪华车战线蔓延。
与在国人心目中久负盛名的德系三雄相比，日产天籁、丰田皇冠、以及别克荣御在品牌方面并不具有优势，作为“新兵”的它们能否撼动奥迪的霸主地位？
出场选手
天籁3.5L V6
关键词：剑走偏峰
对于日产风度这款车相信很多人都不会陌生。 从1998年10月份开始，日产风度就占据了当时进口轿车销售量的头把交椅。就在国内的媒体纷纷猜测日产何时会将风度鷝Cefiro鹻引入国内生产的时候2004年9月28日东风日产正式宣布天籁(Teana)在中国上市。在车型引入方面，天籁是东风日产与国际接轨的第一款车。
虽然是风度的后继车型，但天籁身上基本看不到风度的影子。也许受到与法国雷诺合并的影响，在外部造型方面天籁一反以往的拘谨而明显带有欧洲风格，其采取“从内而外”的汽车设计思路则更可谓是一个“异类”。由天籁屡次获得“日本年度最佳车型”及“杰出设计奖”奖项来看，这次“革命”尚算成功。
皇冠3.0L V6
关键词：卷土重来
作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。某种意义上说，丰田之所以能在国人心目中建立“车到山前必有路、有路必有丰田车” 的品牌形象，可以说是与皇冠的贡献息息相关的。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方式大力开拓国内豪华车市场，被外界称为“丰田公司最保守的旗舰”的皇冠在单纯依靠进口、后续车型缺乏新意的情况下市场占有率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式宣布停止皇冠在中国的出口业务。
但是，丰田染指中国豪华车市场的决心并没有停息。恰逢皇冠50周年寿辰，2005年3月第12代皇冠将在天津丰田投产。皇冠的徽标是否能在中国再现光芒，我们拭目以待。
荣御 3.6L V6
关键词：出人意料
荣御来自于通用集团在澳大利亚的子公司-霍顿(Holden)。作为荣御的原型车，主席(Statesman)系列轿车在澳洲定位于奔驰、宝马同级的豪华车市场。实际的市场表现方面，Statesman并没有辱没所谓澳大利亚“国车”的名号，这一点无论从近年来在澳洲豪华车市场上的销售排名，还是作为总理霍华德的“钦点”座驾都可见一斑。
在2004年12月17日上海通用召开新闻发布会之前，相信大多数人都未曾料到，来到中国、定位于豪华车产品线的会是荣御这款车。但是仔细揣摩也在意料之中，毕竟，从面对低端市场的赛欧到“中产阶级”车型凯越、乃至定位中高阶层的君威、凯迪拉克CTS，上海通用一贯奉行的“全球车”战略在国内市场上可谓是屡试不爽。相比其他厂商在车型本地化进程中屡屡出现 “水土不服”，对上海通用而言，这方面似乎从来就不是什么问题。
分项比较
外观 天籁颠覆视觉的设计
不知与雷诺的合并是否给天籁的设计带来了影响，在外部造型方面，天籁一反以往的拘谨而明显带有欧洲元素。从天籁圆润的车身造型上可以看到与日产350Z与CIMA相似的家族化特征；而陡然收紧的尾部线条则暗合了近年来欧洲的汽车外形设计趋势。此外，水晶式的氙气大灯与日产标志性的镀铬四横幅式中网配合得相当和谐。就车身造型设计而言，说天籁开辟了一个新的思路并不为过，它代表着日产对于现代豪华轿车的认识与理解。
丰田在12代皇冠的设计过程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从皇冠的外型上来看还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锐利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在皇冠的车身上显得很平衡，整车给人一种平和的感觉，这与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对比。此外，皇冠的风阻系数达到了0.27，即使在豪华车当中，这样的成绩也是不多见的。相比其他日系车型，新一代皇冠与上一代车型在车身造型方面具有很好的连贯性，作为一个成熟品牌这是必备的特征。
也许与霍顿自1931年就成为通用的子公司有关，来自于澳洲的荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派，车头、车尾造型延展平抑，而车头立标与君威车系遥相呼应。或许受近年来美系汽车“复古”设计潮流的影响，荣御的车身线条相当简洁，通过一定的压迫感给人以庄重的感觉，这一点颇像上一代的凯迪拉克。
舒适性 皇冠更加人性化
“以往的汽车制造一般都是从外观开始的。天籁与其背道而驰，首先是从内饰开始的”，这是天籁首席设计师中岛敬对于设计理念的阐述。事实上也是如此，当进入天籁的驾驶室时，如同置身于一间由枫木装点的居室。在天籁的中控台上方有触摸式的7英寸彩色多功能显示屏，可以在NAVI卫星导航、倒车影像监视以及行车信息显示等功能中进行切换。天籁采取了无钥匙进入系统，只要驾驶者身携智能卡式钥匙，在0.8米范围内就可以无匙出入、起动车辆。与上述先进的舒适模块相比，天籁带有按摩及加热功能的前后排座椅已经不算什么。某种意义上，天籁的内部设计已经模糊了汽车与居室之间的界限，至于是否会有“宾至如归”的感觉，则因人而异了。
在舒适系统方面，皇冠与天籁在很多地方都是不谋而合的，如对于枫木的选用(两者间的差别在于皇冠的桃木起到点缀作用，而天籁则是大面积的运用以达到居室效果)、中控台上带有电子语音导航与DVD功能的8英寸触摸屏、无钥匙进入系统等；不同之处则在于皇冠更高一筹的工艺水准。此外，对于一些细节的处理体现了皇冠对于人性化设计理念的把握，如可以90度打开的后车门、左右独立控温空调等。可以说天籁上有的功能在皇冠上都可以找到，但是皇冠总能给人更加亲切、更加体贴的感觉。也许这就是作为日系豪华车军团的领军人物，皇冠始终得以屹立不倒的奥妙所在吧。
相比另两位来自于日本的对手，荣御对于舒适性的理解有所不同。荣御并没有提供科技含量很高的舒适性设备，算是亮点的DVD影音系统及DSP数字音响系统在当今的豪华车领域里只能称的上是“标配”。但是荣御以5.2米的车长、2.93米的轴距、1.8米的车宽，在车内空间方面将两位竞争对手抛在了后面，可以说荣御的舒适性主要依靠空间优势得以体现，当然，并不否认上海通用是市场营销的专家，但仅凭空间优势能否实现其“行政级公商务高档座驾”的产品诉求我们还需要观望。
动力系统 不分伯仲
天籁搭载的发动机编号为VQ35DE，相信很多人对于它都不会陌生，美国权威汽车杂志《Wards Auto World》在世界范围内的发动机技术评比中，VQ35DE连续多年获得了世界10佳发动机的奖项。除天籁以外，VQ35DE同时被应用于日产350Z、无限G35等著名跑车上。针对国内的油品状况，这款3.5升V6发动机动力调教的比较保守，但还是达到了180 Kw的最大功率及318 N·m的最大扭矩。实际测试中这款发动机表现非凡，低转速区域里扭矩输出相当充沛，这一点从天籁不到7.9秒的加速测试成绩获得了直接体现。令人意外的是，对天籁这款并不算“老”的车，搭载的却是4挡手、自一体变速箱，尽管在驾驶过程中天籁换挡冲击的感觉并不强烈，但作为一款定位于豪华车市场的车型，相信会对天籁的整体品牌形象有所影响。底盘方面，天籁沿用了日产在北美的量产车型Altima的FF-L底盘，配合前麦弗逊式、后多连杆式的经典悬挂组合，高速行驶中天籁表现出不错的稳定性，但在弯道中还是有些侧倾。
新一代皇冠放弃了传统的直六发动机，转而配置了编号为3RG-FE的全新V6发动机。这款发动机采用了丰田双VVT-i与D4缸内直喷技术，最大功率与扭矩分别为188kW/6200rpm与314Nm/3600rpm。考虑到国内燃油品质，缸内直喷技术没有配置在国产皇冠的发动机上，估计动力输出会有所降低，但对于整车性能影响不会很大。配合3.0 V6发动机的是一台6挡手、自一体式自动变速箱(这一点倒是很符合国际潮流)，加速过程中新皇冠提速相当迅猛。据丰田提供的数字，新皇冠0～100km/h加速仅需7.4秒，在量产的国产豪华车中，这个成绩仅次于新宝马530i。令人惊喜的是，新皇冠前置后驱鷝FR鹻的驱动形式与新V6发动机的这对组合使整车的前后重量配比达到了53∶47，距离理想的50∶50重量配比只有一步之遥。配合相当“运动”的前双叉杆、后多连杆式的悬挂系统，新皇冠在变线测试中转向轻盈、准确。需要指出的是，高速行驶中新皇冠的稳定性与同级德系豪华车相比还有差距，两者之间如何取舍则是见仁见智了。
2004年7月底，霍顿在其位于墨尔本的发动机工厂推出了全新3.6升发动机，这台名为Alloytec V6的全铝合金发动机旋即被国产荣御所采用。连续可变气门(VVT)与可变进气歧管技术(VIM)都在Alloytec V6得到了应用。根据上海通用提供的数字，Alloytec V6在6500转时输出190kW的最大功率，峰值扭矩为340Nm，同时在1570转～5870转的区间里可以输出90%以上的扭矩，这一长串数字可谓是相当吸引眼球。搭载在荣御上的是一款五挡手、自一体变速箱，经查阅资料得知，这款编号为5L40-E的变速箱是通用在法国的变速箱工厂所生产的，除了通用旗下的一些车型以外，5L40-E五挡手、自一体变速箱也同时被宝马应用在其3系和5系轿车上，这确实不能不让人刮目相看。值得注意的是，Alloytec V6发动机与5L40-E变速箱的动力组合已经被上海通用的另一豪华品牌凯迪拉克CTS所采用。实际测试中，凯迪拉克CTS仅为7秒的破百成绩已经体现出这对组合的潜力。与国产皇冠一样，荣御也采取了前置后驱的驱动形式，但是前麦弗逊、后斜置单臂的悬挂系统在一定程度上限制的荣御了操控性。
安全性 皇冠的领先是全方位的
安全性方面，天籁除了ABS与EBD电子制动力分配系统作为标准配置以外，还装备了VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL车辆动态控制)系统，当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。此外，在被动安全方面，天籁的六气囊设计在很大程度上保护了乘客的安全。
由于采取了丰田经典的GOA车身结构，皇冠在碰撞过程中可以令车身最大限度地吸收因此而产生的能量。出于对乘员安全的考虑，皇冠全车装备了8只气囊，而其中的膝部安全气囊与两级缓冲式的主安全气囊都可称得上是亮点(记忆中只有在超豪华车上才有此项装备，如大众辉腾)。在ABS的基础上，皇冠更装备了VSC鷝车辆稳定控制鹻和TRC鷝牵引力控制鹻系统。由于国内法规没有明确相关的规定，国产皇冠取消了AFS主动转向大灯与红外夜视系统，尽管如此，说皇冠的安全是全方位的并不为过。
从产品定位上看荣御的前排4安全气囊只能说是差强人意，但其配备的“四轮胎压监测报警系统”确有很强的实用性，它可以即时探测并显示各轮胎压力的异常，及时提示驾驶者注意以避免意外发生。此外，以ABS+EBD、TCS(防滑控制系统)以及ESP(电子稳定控制系统)为代表的主动安全系统同样保证了荣御在驾驶过程中的安全性。
天籁 标新立异
天籁，泛指自然界中一切美好的声音，东风日产以此命名应可看出其对豪华车市场颇有抱负。天籁的亮点在于中西合璧的外部造型和标新立异的内饰设计。你很难从天籁身上发现血统特征，但也许是物极必反，这一点反而成为了天籁的标志。因此，天籁的客户群体会是具有一定的经济基础而又较为时尚的人群。
皇冠 平衡与保守
除了主要面向北美市场的豪华品牌雷克萨斯(LEXUS)以外，皇冠是丰田展示其设计理念与最新技术的代表。从皇冠身上感受最深的就是“平衡”，不论外形、内饰、动力，甚至操控，皇冠都给这个级别的市场树立了一个新的标杆。尽管丰田在新皇冠的研发过程里提出了“Zero Crown”的口号，但新皇冠散发出的保守气息依然强烈。在设计理念层面上，我们期待皇冠有所变化，毕竟，血统与保守之间是没有必然联系的。
荣御 舒适优先
从上海通用的公关稿中，我们可以得到两个信息：一是荣御将定位于豪华车市场；二是荣御将以政府、企业为代表的公务车市场作为主攻方向。实事上也是如此，比之上海通用引进的其他车型，荣御在动力配备方面表现突出，但它毕竟不是“驾驶者之车”。对荣御而言，舒适优先的原则始终是第一位的。
结语
自从上世纪90年代初丰田皇冠逐渐淡出中国市场以来，国人对于豪华车的取向已经发生了一些变化，某种意义上，德式的豪华已经成为市场认知的主流，毕竟，对于任何一个市场，品牌都是一个积淀的过程。
今年的豪华车市场很有看点，以天籁、皇冠以及荣御为代表的新老势力们纷纷将奥迪设为假想敌，不论在产品定位还是舆论宣传中总是“言必称奥迪”，某种意义上，同仇敌忾得很有点像《三国演义》中十八路诸侯群起讨伐董卓的劲头，但不管怎么说，奥迪一家独大的局面已经持续得太久了。
2005年的豪华车市场上，摆在新老势力们面前的重要课题是，怎样才能战胜奥迪。
