针锋相对——超级对比测试 新Mazda 6 VS 丰田锐志
一个标榜豪华，却流淌运动血脉；
一个标榜运动，又难掩豪华本质。
新Mazda6与锐志，正如针尖相对，
各方面都尖锐对立的两款新车，
此时酣战正浓，火花四溅。
10月的北京，秋风阵阵，寒意渐深。而一场针锋相对的拼争却在金港上演，并有愈演愈烈之势。
运动·天赋
标榜豪华的新Mazda6在配置上下足了功夫——卡式智能遥控钥匙、感应式雨刷、带清洗的光感氙气大灯、8向记忆电动座椅，除了液晶屏，几乎所有时髦的配置都被新Mazda6带到了中国。然而，我们应该意识到，真正的豪华不在于配置的增加，而在车辆本身核心技术得提升。单纯的豪华不意味着奢侈，也不意味着舒适，而是那种升华人心的豪华氛围。显然，对新Mazda6来说，自他诞生之日起，就没有引领豪华的使命，运动特性才是其毕生所好。
豪华·底蕴
相反，标榜运动（驾趣）的锐志，却拥有着2850mm的超长轴距。虽然装备了中低排量V型发动机和6挡自动变速器，但良好的加速性能并非评价运动性能的惟一标准。即便锐志2.5V的配置远不及新Mazda6，但在豪华特性上，他骨子里却依旧流露着皇冠的影子：省力的电子感速助力转向、给人以享受的座椅和柔韧的悬架调校。一套豪华车的底子，扣上运动车的外壳，锐志应运而生。它真正的驾驶乐趣，体现在一套前置后驱、V型发动机、6挡自动变速的组合之上。
火花一溅·动力传动系统匹配
“针锋相对”体现在两车的每处细节。
“横置直列四缸DOHC 16气门发动机、五挡手/自一体式变速器、前置前驱”的动力传动匹配方案，传统而经济，保证了新Mazda6的加速响应，同时令车辆更易于操控。这台四缸发动机并无特别之处，120kW的最大功率较老版也无太多提升，排量接近同类型汽油机的极限，不过动力输出曲线的进一步优化却着实令动力输出更为顺畅，53.07kW/L的升功率也高于自然吸气式发动机的平均水平。
而锐志则引入了一套豪华车的匹配方案：纵置V型六缸DOHC 24气门发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花同样的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码看上去挺划算。2.5L发动机最高功率达145kW，折合升功率58.07kW/L。并且威猛而不暴躁，继承了V型发动机的平稳特性。此外，6挡变速器也会令动力衔接如丝般顺滑。尽管后驱会给操控带来变数，但这也蕴藏着无穷的驾驶乐趣。
动力传动系统之役，锐志胜。
火花二溅·行驶机构设计
对立，只是立场不同，并不意味着相悖。正如两车相同的悬架结构——前双叉臂独立、后多连杆独立。
不过，这里的对立依旧。新Mazda6的前悬架使用了“高位”双叉臂，这意味着“高举双手”的前悬架具有更大的行程，可以降低不良路面的影响。后悬架使用的是“E型”多连杆，令后轮时刻贴紧地面，改善循迹性和舒适性。与新Mazda6的运动型悬架不同，锐志则汲取了皇冠车型的悬架理念，舒适性是其首要诉求。其更多的驾驶乐趣，还是来自于前置后驱的传动布局。
在轮胎方面，两者的理念对立则更为明显。强调舒适性的普利斯通TURANZA系列轮胎，配以60%的扁平比，第一道过滤便将路面的碎振“大事化小，小事化了”。这样的“鞋子”，穿在锐志脚上再合适不过。相反，偏硬的韩泰Radial轮胎，以及55%的扁平比，显然与刚硬的新Mazda6形成绝配。倘若奢侈点，换用更酷的运动型轮胎，一切会更加完美。
行驶机构之役，新Mazda6胜。
火花三溅·赛场比高低
对于外形，仁者见仁，智者见智，精美的照片胜过千言万语。话不多说，直进赛道，那里可是考察车辆综合性能的好地方。
前面两役，锐志、新Mazda6平分秋色。前者有着凌厉的加速性能，而后者有着“弯道之王”的美誉。下面这场对决，值得期待。
在赛场上
