一方是宝马阵营里的中坚力量；一方在国际市场上给奥迪带来了创记录的销量。两个家族的主力军终于在国内市场碰面了，这场注定的大会战必然精彩！
新3系我们之前已经介绍过了，所以把第一个亮相的机会让给了新A4，就让我们一切从它说起。 虽然我和许多人一样觉得新A4只是个改款产品而已，但厂家坚定的语气以及B7的编号告诉我们，它和新3系一样，是一款全新的产品。
第一回合自然要从最直观的外形开始，与上代车型相比，新A4的变化主要集中在一头一尾，具有家族特征的一体式“大嘴”中网在它身上并没有新A6那般显眼，新型头灯和尾灯设计是点睛的变化，一改上代的“奶油气”，让它看起来锋利了不少。由于上代A4设计非常成熟，因此外形尺寸变化并不大，只是长度增加了39毫米，轴距缩短了8毫米。肉眼很难看出这样的改变，因此车身线条让人感觉几乎没有变化。令人烦恼的是右侧后视镜依然小得可怜，足以漏掉右后45度方向的一辆整车，驾驶者在行驶时只能频繁回头，真不知消费者的脖子和更小的风噪哪个重要。与新A4“小碎步式”的改变相比，新3系的变化是彻头彻尾的，并且是“女大18变，越变越好看”！习惯了老3的人们开始也许很难接受新3的相貌，可能会觉得它不再内敛，但不得不承认的是，它的确变得更漂亮了。这一回合新3系占了上风，因为新A4带给人们的震撼远没新3系大。
按照逻辑，我们第二回合自然是内部的较量。同它的外形一样，新A4内饰变化也不大，依然延续着造型沉稳、做工细腻的特点，与车头中网造型相呼应的方向盘运动感欠佳，不过用起来挺顺手。中控台上各个按键操作起来都十分方便。这正体现着奥迪大厂的风范，虽然没有DVD导航、倒车监视雷达等“花花肠子”，但当你置身其中时便会被它那细腻的工艺完全折服，档次由此而生。新3系内饰设计吸收了大量5系的元素，加上新增的iDrive系统，让它看上去更像是新5系的翻版，简洁而前卫。
看到这里，也许你会认为这回合新3系又胜了，别着急，还没结束。空间是中级豪华车的一项硬性指标，也是这类车型最容易忽略的地方。前排空间两者都很出色，能够提供不错的驾驶姿势，但后排则是冰火两重天了，比喻虽然有点夸张，但却真实地反映出新3系后排无论是空间还是座椅的形状，都要逊色于新A4，这与它紧收的尾部造型不无关系。这回合新A4凭借空间和做工上的优势与新3系打了个平手。
由外而内的一通审视之后，会战发展到了最根本的性能战。说到这里，才真正到了新A4令人兴奋的地方，因为它终于配备了具有缸内直喷技术的2.0T发动机，虽然由于担心油品问题而去掉了分层燃烧的技术，但并没有削弱它优秀的性能表现：与A6 2.0T装备的TFSI发动机不同，新A4 2.0T的TFSI发动机电脑已经进行了升级，压缩比和增压压力变得更大，使其升功率达到了惊人的100马力，280牛· 米的最大扭矩在1800转/分时便能完全释放，并疯狂地一直延续到5000转/分，这样的动力表现怎能不让人垂涎欲滴。负责传输这强劲动力的是新一代multitronic手自一体无级变速箱，它能保证发动机在任何转速时都有最适合的传动比与之配合。这样天衣无缝的搭配得到的是巧克力一般顺滑的动力输出，理论上比手动挡更快更省油的无级变速箱，让你别无所求。新3系的动力源同样是个宝贝。经典的直列6缸自然吸气发动机采用了创新技术的铝镁合金曲轴箱，配合VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，功率一举超过新A4 2.0T，达到了218马力。遗憾的是宝马依然没有拿出可以真正发挥车辆运动性的手动挡车型，因此在我们实际测试中，新325i 0～100公里/小时的加速时间比新A4 2.0T慢了足足0.8秒，宝马怎么也不会想到奥迪给它上了一课，看来如果宝马依然固执地雪藏手动挡，那么这个差距也许会被越拉越大。这局新A4凭借TFSI和multitronic两大法宝完胜，新3系则输在了变速箱上。
下面比试的便是压轴的操控性了。我觉得奥迪家族中最有发言权的应该是A3而不是A4，尤其是上代A4的表现的确不敢恭维，偏重舒适的悬挂，轻飘的方向，让人怎么也不能将它和运动联系起来。那么新A4能改善
