乐骋Aveo 飞度Fit 波罗Polo 雨燕Swift———
1月19日，编辑部的四位同事在亦庄经济技术开发区忙活了整整一天———乐骋Aveo、飞度Fit、波罗Polo和雨燕Swift是那天的主角。
“汽车时代”编辑部以10万元的价格为基准，选取了乐骋AveoSXAT、飞度Fit两厢1.5CVTAT、波罗Polo两厢1.4A舒适和雨燕Swift1.3AT超豪共四款两厢车进行对比。但即使是在对比之后，编辑部的同事们也是各执一词、难于做出取舍———谁，具有更高的性价比。
在四款小车中，Polo的制造工艺好，但动力表现差；Fit的车内空间大、动力强劲，但操控表现难孚众望；Swift的外观得到最为统一的评价———时尚，制造工艺和舒适性是其最大的“软肋”；Aveo的车内空间稍小，其余指标的表现则非常平均。
Polo的安全配置值得称赞。对比试车结束后，同事一致认为Polo的弯道循迹性、行驶稳定性最好。这些表现得益于Polo的弯道制动控制（CBC）和发动机阻力矩控制（MSR）。无论是CBC还是MSR，可以被简单地解释为动态稳定控制的功能延伸。在弯道或湿滑路面车辆出现转向过度的趋势时，CBC对四轮施加非对称的制动力，MSR降低发动机阻力矩，达到保持车辆行驶状态稳定的目的。
采用“四轮四角”设计理念的Fit，不但提供了最大的行李箱空间，车内的乘员空间也得到编辑部同事的普遍认可。Fit的扭矩达到了143N·m/4800rpm。配合CVT变速箱，Fit从静止加速到100公里/小时只需要13秒。如果开Fit与同样配置的捷达比“0-4”，Fit将是胜利者。
Swift的外形时尚获得一致的认同，将音响控制键移至方向盘也开了同级车型的先河；但是舒适性使Swift受到了批评。Swift与Polo采用了完全相同的后悬架———纵臂扭转梁式非独立悬架，二者在弯道中的稳定性同样优秀；编辑部的同事评价Polo的悬架调校“恰到好处”，评价Swift的后排座椅却是“太硬，不宜乘坐”。
乐骋的加速性为同事津津乐道———“提速快”、“油门响应迅速”，乐骋自有独门之秘；同是1.4升排量，Polo的电子油门使其发动机响应明显滞后。此外，Aveo的外观和便利性配置受到表扬，被认为是一辆“适于女性在城市使用的轿车”。
Swift
●制造工艺
陈建华：内部工艺需提高；
信晓霁：仪表盘接缝较大；
●内部空间
陈建华：前排空间好，后排较压抑；
信晓霁：乘坐空间宽敞；
●外观
信晓霁：外形抢眼；
王晓坤：外形时尚；
●舒适性
陈建华：发动机噪音大
信晓霁：前排尚可；后排座椅太硬，不宜乘坐；
●便利性
陈建华：在方向盘设置有音响控制键，很方便；
信晓霁：方向盘可调节音响，实用；仪表显示清晰，有气温显示等实用功能；
王晓坤：车外温度、瞬时油耗显示很实用；
●动力性能
陈建华：油门反应很好，中转速动力表现出色；
王晓坤：提速性能不错；
●操控性能
陈建华：车辆过弯稳定性好；
信晓霁：底盘稳定性好，方向盘指向清晰；变速箱换挡冲击明显；
●总体性价比
陈建华：城市和短途使用理想；
信晓霁：较好；
王晓坤：除了做工糙，性价比还是较高的。
Aveo
●制造工艺
陈建华：内部做工可再精致；
●内部空间
陈建华：前排座位空间理想，后排的头部空间和腿部空间不够；
王晓坤：后排坐3个人有些挤；
●外观
陈建华：外形设计适合年轻人；
●舒适性
陈建华：驾驶座位过高，车外反光镜视野小；
信晓霁：悬挂表现平平；
●便利性
陈建华：适合城市使用；但没有自动落锁功能；
信晓霁：警示灯位置需要适应；饮
