2005年无疑是中国汽车市场竞争激烈的一年，而这次竞争的重点注定要集中在高档豪华车领域。东风日产天籁、丰田皇冠以及上海通用凯迪拉克加上先前上市的宝马和即将上市的奔驰，都使得这个市场竞争日趋白热化。天籁作为日产的科技精华作为领军人物继续领跑中国高档车市场。皇冠则作为后来者将对天籁发起冲击。但是凭借日产的科技精髓，天籁足以胜任这个重任。
l天籁渗透豪车风范 皇冠改头换面重现身
天籁在设计之初是秉承着日产“现代时尚生活”的理念进行开发的，它也代表着日产对于现代豪华轿车的认识和理解，整体外观的设计力争领导现在的潮流，事实上天籁也做到了这一点。简洁、流畅的车身线条在继承了传统日系车稳重的前提下，又较好的融合了欧洲豪华轿车的流行元素，在整体保持流线型的基础上，在车头和车尾增加了轮廓分明的几何线条，提升了车辆的动感。宽大的车窗玻璃提供了良好的视野，也使车内十分明亮。
车头大型的横置镀铬格栅典型的日产风格，很像CIMA，车尾部大面积的组合式尾灯将尾部线条收紧，显得简洁、干练。整体车身风格好像融合了欧洲风味的美式豪华轿车。
车身内部的设计更是忠实地贯彻了简洁、实用的风格，T型中控台是今年的流行布置，类似于宝马的新5系，中控台和方向盘用大面积的红枫木进行装饰，这种内饰的设计风格好像让你置身于豪华家居之中。独立的中控台上集中着7英寸的NAVI卫星导航系统，同时也具有倒车彩色影像监视功能。控制台为深色调，各项按钮布局合理，而且将最常用的音响调节按钮做成白色，方便驾驶者操作。
新皇冠是丰田的第12代车型，以前略显老气的皇冠也重新换上了新衣装，加大的前脸，宽大的发动机罩。车头正中的皇冠徽章，使你很容易就一眼认出它的特殊身份。车身侧面更加平直，通过高腰线进行连接，比起老皇冠要前卫了许多。这样的设计也使得新皇冠的风阻系数只有0.27，在同级车中可谓是名列前茅。
l皇冠中规中矩 天籁“世界十佳发动机” 提供多重选择
在动力性方面，天籁有两种选择，分别为2.3L和3.5L，其中3.5L 的V6发动机编号为VQ35DE，是日产引以为豪的连续11年获得“世界十佳发动机”的称号，在同档产品中该发动机的品质有口皆碑。它采用了大量的铝合金材料以及短冲程设计，减小了新VQ发动机的体积和质量，提供最大功率180kW，扭矩也达到了318N·m，在中、高速下都具有较强的加速性能，油门对于驾驶员的操作，反应灵敏，动力储备十分充足。2.3 L的 V6发动机，最大功率127kW，扭矩为221 N·m，这款发动机在中低转速下，具有很好的动力输出，更加适合在城市中使用，尤其是在油价飞涨的今天，能够享受大排量带来的强劲动力同时又能兼顾燃油经济性，无论是从环保角度还是从使用成本上都是值得称道的优势。
两款发动机无疑增加了天籁的市场竞争力。如果消费者想要追求大排量，那350JM 绝对可以满足他的需求，而当消费者希望自己的座驾能兼顾良好的经济性时，2.3L的发动机在驱动天籁一吨半重的车身时也不会显出丝毫的吃力，而且230JM的价格不到30万，除了排量为2.3L其他的配置都与天籁顶配的350JM相同，而在这一价格领域内的车型又有多少车型能装配V6的发动机呢？
皇冠是基于全新的FR平台设计的，发动机后移，变速器被重新布置在了前轮之间，这样就使整车质量比达到53：47，更加平衡。而且发动机由原来的直列6缸换成了全新设计的V6，国产皇冠因为考虑到中国的油品质量去掉了原有的汽油直喷系统，但其他新的技术点都被保留，包括双VVT-i。
天籁3.5L动力储备充足，在急加速时，变速器换挡顺畅，跳挡也比较及时，整个加速过程几乎感觉不到顿挫的感觉。2.3L的表现也能满足一般的驾驶需求，正常的加速起步，变速器都能够按照驾驶员的意愿舒畅换挡，整个动力输出十分平顺。
皇冠匹配的6挡自动变速器虽然科技领先，但是不可避免的是维修成本大幅增加。而且目前皇冠只有3.0 L发动机可供选择，消费者的选择余地相对缩小了很多。
l舒适性难分伯仲 天籁更具操控乐趣
在内部空间的设计方面，天籁的设计师可谓是独具匠心，欧式家居风格的木质面板设计充分体现出了日产“现代时尚生活”的开发理念。大型的真皮座椅无疑为乘员提供了良好的身体支撑，而且前后座椅均带有加热功能，最有意思的设计就是前后排四个座椅都带有气动按摩功能，据称是按照20位按摩专家的按摩经验针对人体最易疲劳的部位进行设计的，实际使用中确实十分受用，感觉完全是一把大型的按摩椅。
天籁的轴距为2775cm，虽说比皇冠略短，但它的空间却一点也不比皇冠逊色。天籁充分的秉承了日系车型吝惜每一寸可用空间的优良传统，为它的驾驶者和乘客都提供了宽裕的空间，尤其是头部的空间的设置，天籁比同为日系车型的皇冠要更佳出色，5cm(天籁3.5车高1470mm, 皇冠车高1480mm)的车高的优势，使天籁的驾驶者不会感到因离车顶过近而产生的压抑和局促感。
悬架方面，对于天籁来说表现着实不错，长轴距并没有影响它的驾驶乐趣，虽然由于后悬架略微有些偏软，在高速进入弯道时，后轮有些轻微的向外飘移，但是你并不需要对此担心，因为VDC车辆动态控制系统可以及时侦测到这一轻微的现象，而对发动机和刹车进行控制，防止打滑的发生。宽大的车身在高速行驶时十分平稳，宽大的轮胎对于地面的抓地力表现不错，悬架可以把绝大部分来自路面的振动很好的吸收，给乘客提供一个舒适的驾乘环境。
皇冠的悬架系统前轴采用新开发的双叉杆式独立悬架，后轴也由原来的双叉杆变成了多连杆独立式，增加了悬架刚性，而且在悬架的各部件的连接处还采用了特殊处理，对噪声和振动都有抑制作用。由于悬架系统进行了加强，所以皇冠的设计趋向更加注重舒适，操控的乐趣略显降低。
在配置方面，天籁也是一应俱全，实用的DVD导航系统操作也十分简便，倒车也是彩色的影像监视系统。大部分人的购物心理都是花更少的钱，办更多的事，天籁的350JM的确遵循了这一消费理念，不到35万的价格除了拥有全面的配置，更可享受3.5L V6发动机所带来的驾驶享受。皇冠的价格区间为32.8~48万元，而且只有3.0L的发动机，若想同时拥有电动天窗和倒车监视系统至少需要saloon级别的车型，因此在性价比方面作为丰田的高档品牌皇冠就要略逊于天籁了。
如此一来，天籁相对于皇冠来说，对于消费者可以有更多的选择，两款车型可以满足多项需求，皇冠只是在配置上有所区别，显得略为单一。加上天籁先一步打入了市场，良好的口碑已逐渐形成，而且从上市至今一直保持着旺销的趋势，皇冠的迟到势必将经历高档豪华车市场更多的挑战。
