前阵子去上海，正好遇上我在上海的同学买车，于是被力邀一同前往提车。这个福克斯是我向他极力推荐的，加上一直想试试这个世界风云车，所以虽然手头事情不少，但仍然欣然前往。
其实关于为何选择了福克斯，我这里简单说几句。我同学知道我喜欢车，所以买车就向我不停的咨询。他的标准是：A级车；三厢；日本车、韩国车不考虑；老车型不要；价格15万左右。这样筛选下来，基本上只有宝来、标致307、赛纳和福克斯了。宝来因为后座问题被否决，307因为超级难看的两厢改三箱造型被否决，赛纳我同学几乎没听说过（可见东风雪铁龙市场营销的失败！），最终才选择的福克斯的。当时我跟他说，如果不着急，上海斯柯达的欧雅应该最适合他，但听说要等一年，我同学的头摇得跟拨浪鼓似的。从这些天的我同学的感受来看，福克斯确实没有让他失望。
这个福克斯1.8还真够紧俏的，我同学交了订金以后一直等不到车，经销商承诺的时间早过了，但就是兑现不了。当天我同学之所以能提到这个车，还是因为原来定车的车主退定以后，我同学通过熟人找关系才抢到的。真没想到福特的第三款国产车能这么抢手，想想当年嘉年华和蒙迪欧的尴尬，福克斯总算是让福特扬眉吐气了，但愿这种火爆不是昙花一现。
福克斯比嘉年华和蒙迪欧受欢迎是有道理的。福特终于知道，中国的消费者不是那么好忽悠的，拿印度的爱卡冒充嘉年华是行不通的（虽然爱卡确实是上一代嘉年华的变形车）。福特这回搞的这个福克斯基本算是同步引进，款型足够新，加上当初开发这款车的时候就参考了中国市场的需求，所以不需要进行太多的本土化改造就能适应中国市场。这些都可能是福克斯紧俏的原因。当然，产能不足可能是另一个重要原因，到了产能放大的那一天，如果货源还那么紧俏，那才真叫“火爆”。
内饰方面1.8L去掉了福特特色的真皮+铝饰板方向盘，确实有点煞风景。看着1.8L那光秃秃的方向盘，我同学郁闷得都差点退车了。其实1.8L采用了铝饰板的中控台布置，若能加上铝饰板方向盘，效果肯定不错。
现在小型车的设计有越来越宽的趋势，但像福克斯这样把A级车设计的比B级车还宽，确实有点另类。福克斯的车身宽度是1840毫米，超过了同品牌的B级车蒙迪欧的1800毫米，也超过了雅阁的1821毫米，更是比帕萨特的1740毫米整整宽了一个级别！这种短宽的设计协不协调是见仁见智了，不过我疑虑的是，福特在宽度上面这么玩，到了下一代福克斯岂不是要成方形的了（有点夸张，呵呵）？
当然，宽了总归是好事，空间确实是大了，特别是前排空间，比蒙迪欧还舒服。后排的腿部空间不是很宽敞，只能用还可以来形容，比宝来确实强一点，但比花冠等日系车，还是逊色一些。
福克斯的空调又是个另类。按说福克斯无论从车型定位和后部空间来看，都不是一款注重后座的车型，但偏偏却标配了后座空调！这种花哨东西在同级别车里，连以配置见长的日韩车系都很难见到。按说福特这么设计应该是注重空调的舒适性吧？但即便是顶级的超高价的2.0L自动款，空调都是手动的，没有自动空调！这种搭配在现在许多小型车都标配自动空调的国内市场，确实也够另类的。
福克斯的车身工艺不错，钣金做的很好，车身刚度也很好，关门声让人感觉很舒服，车门也非常厚重，上深下浅的内饰也很时髦。这些都是典型的欧洲风格。与上一代福克斯的个性十足的内饰相比，这一代福克斯的内饰跟他的外观一样，中庸了许多，这种设计可能更适应中国市场。内饰工艺还是一贯的福特作风，虽然还算过得去，但要按照其车型的定位来看，只能用“有点糙”来评价了，跟原汁原味的德国车的工艺差距还是不小。
费了一番周折以后，终于可以提车走人了。而我，理所当然的成为我同学提车后处女行的司机了。打火挂D挡，一切都很自然，而且这种手自一体的车挂D挡很爽，尽管往下拉就是了，到头就是D挡（不像以前的自动变速箱，下面还有1、2、3挡）。
福克斯1.8的机器从技术上看确实不错，每缸四气阀双顶置凸轮轴结构，91.4kw的功率，161牛米的扭矩，铝合金缸体，可变进气系统，都说明这款发动机是款主流新款发动机。那开起来的感觉如何呢？踩油门起步，吓了一跳——车是窜出去的！我这么说不是说发动机动力真的这么强，是说他的反应太直接，这并不是太好的事情，至少影响舒适性。起步给油还真让我汗了一把，也许是我太不习惯福克斯这种风格了吧，不是窜就是半天没走后面车按喇叭。虽然我一直喜欢开手动挡的，但自动档也开过不少，像福克斯起步这么直接的，还真不多见。改挂手动模式试试，改善也不明显。这个东西只能是习惯了，后来听我同学讲，他开始也不习惯，现在习惯了，起步又快又稳。看来这是风格的问题，喜欢运动感觉的车主应该喜欢——响应好。整个开的过程也感觉得到，发动机的响应确实很爽，虽然是新车没有打高转速，但车上3个人2500转以下开，一样点油门就有，而且转速相应也很快，油门开度不大的时候，过了2500转车子就升档，但动力依然不弱。由于一直是小油门开，换档冲击肯定是小的，具体大油门的时候换档平顺性如何，只有下回试了才知道。
开的过程中还发现许多福特风格的小东西，比如转向的提示音，跟敲木鱼似的，十分有趣。这些感受让我不禁想对福特、通用这两个美国汽车巨头在中国的表现废话几句：虽然都在全球化，都在疯狂收购各种不同的品牌，但通用和福特还是风格各异的。通用就是纯粹的“拿来主义”，特别实在小型车领域，几乎没有自己的个性。虽然许多车型都统一为雪佛兰的商标，但各自的血统还是各自的血统，没有通用自己的风格。在中国的通用的小型车，更是逐步完全被韩国血统取代。而福特感觉就不同，在小型车领域一直有其实力强劲的产品（虽然没有在其美国本土设计开发），福克斯就不说了，世界风云车，不管怎么改，福特的文化和传统是保留的。嘉年华（可不是长安产的那个“爱卡嘉年华”）也一样，在A0级车里面绝对有他一席之地。而作为福特品牌的系列，新的嘉年华、福克斯、蒙迪欧，从设计到开发，都已经系统化，前脸也逐步脸谱化，不同车型的平台共用（如福克斯与马自达3、沃尔沃s40）也很成功。这些思路有点像德国大众的味道，福特品牌的车感觉也更加德国一些。从过去和现在的市场看，通用比福特都占据绝对优势，但随着福特品牌的深入和把真正的好产品逐步引入，谁能笑到最后，还真不好说。照着通用现在几乎把“上海通用”变成“上海大宇”的劲头，能守住它那一亩三分地就算不错了。福特从当年引进落后的“爱卡嘉年华”被人诟病，到现在引入同步的“福克斯”受到追捧，这些都说明，中国的汽车市场已经逐步成熟，车子好坏凭产品说话，光靠忽悠是不行的了。
