现在人们都挺懂车的，随便拉上一个朋友去车市转转，都能给你说得头头是道。要说时下国产A级车市场上最红火的车型，当然要数思域、福克斯和速腾了，三个小生一亮相，便让那些老前辈们感叹后生可畏。
『CIVIC（左）、速腾（中）、福克斯运动版（右）的合照』
本田所值得骄傲的车型除了雅阁之外，就要数CIVIC（思域）了。1972年，第一代CIVIC在本田诞生。诞生之初，CIVIC是一台三门掀背车；经历7年后（1979年）CIVIC推出其第二代车型；之后一直以4年一代的速度更新；一直到2000年，推出了第七代CIVIC；如今在东风本田投产的已经是第八代，同时它也正式被称为思域。国产思域与北美版相同，为五门三厢版，而在欧洲则主推五门掀背式两厢版，这也是为了符合不同地区人们的需要而选择投放的车型。
『一代省油王——CIVIC』
福克斯是福特为欧洲人设计制造的A级车，同时福特也努力将其打造成一款被全球各国人所接受的世界车。福特为中小型车开发的C1平台上，诞生出沃尔沃S40和马自达3这样运动性很强的车型，当然也包括福克斯。与第一代福克斯相比，外形上的改变在第二代上并不算大，福克斯运动版亦是如此。
『福克斯的操控感是公认的好』
速腾在家族中已经是第五代了，在国外市场称为Jetta，只有在国内市场才称其为速腾。虽然车型具有家族的传承性，但一汽-大众并没有使用新捷达或新宝来的名称，这是因为在国内捷达和宝来还将继续生产。而一汽-大众的本意是不想让速腾和它的前几代产品有太多的联系，因此赋予其一个新名称是个很好的办法。不过速腾所强调的运动特性，和宝来所强调的“驾驶者之车”又有着些许联系。
『速腾1.8T拥有出色的动力』
国产思域与北美版相比外观变化很小，仅限于增加了前雾灯这样的细节，而车头部分相比欧洲和日本版则显得低调一些。细长的进气格栅、略微外凸的轮拱，使得思域从车头正面看去很像奥德赛。思域外形最鲜明的特征就是前窗十分倾斜，走的是小型MPV的设计路线，倾斜的前风挡玻璃很好地营造出了动感的特征。较为夸张的A柱虽然增加了视觉效果，但有些过大，影响了车内的驾驶视线。
CIVIC的内饰让人过目不忘，双仪表盘的设计，看起来很有高科技感觉。上部仪表盘的数字式时速表取代了指针式时速表，水温与油量也被电子显示条所取代；下部表盘突出一个硕大的转速表，似乎很有跑车的架势，蓝色自发光的设计非常漂亮。
『CIVIC的内饰』
中控台与仪表盘之间，除了一个空调出风口之外没有明显的界限。自动空调及音响系统控制界面略倾向驾驶者，意在方便驾驶者操作。方向盘采用两辐设计，整合了音响控制及定速巡航控制按钮，握感舒适。让我们困惑不解的是，既然电动天窗和定速巡航系统都装配了，而座椅却为手动调节。
福克斯运动版的内饰采用黑色调，红黑相间的桶式座椅在这三款车当中是乘坐最为舒适的，具有很好的包容性，对后背和腿部的各个点都能提供足够的支撑。而座椅的网状材质也保证了很好的透气性。三辐方向盘的造型源自国外的福克斯ST高性能版车型，不同的只是上面少了ST的字母标志。真皮包覆的方向盘质感很好，即便单手操作也不会打滑，不过与另外两款车相比，福克斯运动版的方向盘上没有设置控制按键。中控台的面板则做了些仿碳纤维处理，虽然仍是塑料部件，但视觉效果已经提升了不少。
『福克斯的内饰』
速腾在外形上已经看不到宝来的影子，前脸打嘴造型带有明显的大众家族风格，与第五代高尔夫一样，速腾也采用了水滴型大灯。都说速腾很结实，原因很简单，因为它的车身全部采用激光焊接，不像有些车用黑塑胶条来遮挡缝隙。不但可以保证车辆在碰撞时只会变形但不断裂，同时也为整体视觉效果添彩。
『速腾的内饰』
与CIVIC和福克斯运动版相比，速腾的内饰则显得简朴一些，很好地保持了大众简单沉稳的风格。内饰是浅色与黑色的搭配，整体质感趋于内敛，并无太多花哨的色彩。空调、音响和方向盘上的按钮设计得直接明了。
『福克斯运动版（左）、CIVIC（中）、速腾（右）的座椅对比』
座椅没有采用真皮包裹，而是使用了质地精良的绒面面料，手感很舒适，防滑性也相当理想。值得一提的是，速腾在开启双闪的时候，扳动转向灯控制杆，转向灯功能则会自动恢复，控制杆回位后，依然自动继续双闪状态，这一功能在车队出行时具有非常高的实用性。此外速腾还采用了无骨架式雨刷器，配合雨滴感应系统使用，具有很高的智能性。
本次试驾的CIVIC装备了1.8升i-VTEC发动机，其最大功率为103千瓦/6300转，最高扭矩输出为174牛米/4300转。它采用了本田第三代VTEC技术，根据实际使用状况，电脑自动调节凸轮轴升程，当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时，可在2000转即改变凸轮轴升程，获得更充足的动力，而匀速驾驶时发动机会在4000转时提高凸轮轴升程，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。
『CIVIC 1.8升发动机』
实际驾驶过程中，CIVIC表现出了很好的动力性，提速相当迅速，不过感觉CIVIC的油门调节有些不够灵敏，稍微抬起或踩下油门踏板，发动机才会做出反应。思域的5挡手动变速箱很好地辅助了发动机的动力输出，挡位清晰，只是挡位间隙稍微有些长。两辐式方向盘尺寸适中，虽然对两辐式设计有些不太习惯，但实际操作中并没有产生什么负面影响。转向助力适中，路感很清晰，而CIVIC的悬挂调节较为硬朗，在弯道中有很好的侧向支撑，提升了操控性能，但同时则对乘坐舒适性有所影响，清晰的路感反馈使乘客能够体会到每一次路面颠簸。
福克斯运动版与普通版相同，装备的是2.0升的DOHC16V反置式发动机，虽然是运动版车型，但是它的动力性并不那么“运动”。其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，虽然与福克斯2.0版在数据上并无差别，但经过调校和改良，加上车身比普通版还要轻15千克，因此在动力性方面较普通版有所提升。但与国内众多竞争对手相比则没有什么优势，甚至还略显不足。
『福克斯运动版2.O升发动机』
起步阶段，发动机反应比较灵敏，但动力输出却始终平顺而温和，感觉少了些应有的冲劲，这也是其低转速扭矩不足的一种表现。随着车速的提升，发动机的后劲才逐渐显现出来。当车速超过100公里/时后，风噪逐渐变大，而发动机噪声和胎噪并不太明显。
速腾则与众不同地装备了1.8T涡轮增压发动机，虽然与众不同，但由于早就配备在宝来车上，转移到速腾上后，发动机的最大功率没有变，最大扭矩提升了10牛米，为220牛米，因此也没有给我们太多的惊喜。速腾的三辐方向盘尺寸很大，开过前两款车后再来开速腾，感觉转向时动作有些夸张。由于是涡轮增压发动机，因此当涡轮介入工作后，发动机的噪声偏大。
『速腾1.8T发动机』
随着速度的提升，随速转向功能可以使方向盘在高速时变得更加沉稳。速腾有一个很扎实的底盘，它源自PQ35平台，刚性很好，进入弯路时车身表现出很好的整体性，如果车辆处于极限状态下，速腾配备的韩泰轮胎则表现出抓地力不足的弱点。
CIVIC提供了三种配置款型，每个级别都能选择自动或手动变速箱。起步的EXi价格为14.78万元，可以得到16英寸的轮辋、前排双气囊、ABS和EBD，以及带MP3／WMA的CD播放器。价位处于中间的VTi很可能是销量最大的车型，增加的配置包括真皮座椅、电动天窗、巡航系统、全自动空调和升级为6碟的CD。
『CIVIC的配置特色』
至于顶级的VTi-S，唯一的不同是多了前排侧气囊和前后侧气帘，封顶价格为18.88万元。如果仍然觉得不够，在经销店里还可以选装原厂授权的DVD音像/导航系统、倒车雷达、蓝牙、车身动力学套件以及内外装饰，这比出厂配置的自由度大很多，而且质量一样有保证。
『福克斯运动版的配置特色』
福克斯运动版最令人心动的配置就是它的座椅和一键式防夹电动门窗，桶状座椅颇有赛车的风格，具有很好的包容性和支撑性。4门电动门窗都设置有防夹功能，并且当车主离开车厢后，一直按着锁车键，车窗便会自行关闭。此外，福克斯运动版还配备有6向电动驾驶员座椅、6碟CD音响、ABS＋EBD、双气囊、倒车雷达和无骨式雨刷。目前福克斯运动版价格为16.58万元。
『速腾的特色配置』
速腾则可以称为“小A4”，其丰富的配置以及优良的工艺品质，与A4不相上下。速腾将ESP系统列为标准配置，大大增强了行车的主动安全性。其主要配置除了具有自动清洗功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、定速巡航和前排座椅加热、电动调节、记忆功能等，还采用了双区自动空调、无骨雨刷等。目前速腾有1.8T和2.0两种排量的车型可以选择，价格也在17.38万～21.68万元之间。
『福克斯运动版（左）、速腾（中）、CIVIC（右）的合照』
CIVIC、福克斯和速腾可以说是目前国产A级车中的领军车型，三款车都有着动感时尚的外观、良好的动力性和操控性、丰富的配置。以上是我们对这三款车的一些常识性介绍，在这里也要说说我们对这三款车的感性认识：思域更前卫一些，红色的CIVIC更像一位性感的热舞少女；同样是火红的颜色，福克斯运动版则更像是一名斗牛士，正蓄势待发；而速腾则显得刚性十足，充满北方的阳刚之美.
