10月11日，东风雪铁龙推出了经济型轿车C2。
对于C2，大家都不陌生，早在8月18日东风雪铁龙正式解密C2后，业界对于这款车就颇多争议。80%~90%的零部件可以通用，东风雪铁龙俨然是另一标致206。对于类似的双胞胎车型，车市中不少见，如速腾和欧雅、名爵MG7和荣威750等。本期我们将从技术、配置、价格等方面全面解析这些车市双胞胎。
借鸡生蛋
马自达6和一汽奔腾
【出生篇】
马6和奔腾的底盘、变速箱、发动机一模一样，但看得见的地方都不一样了，两车的用户群几乎没有重叠。
3年前，以技术转让作为合作方向的马6刚刚在一汽投产，而以马6为基础开发一款中档轿车的思路也在一汽中酝酿。这样马6就成了借来的鸡，而如何让这只鸡为咱们下蛋就成了一汽后来的研发目标。所以后来的奔腾就有了乔治亚罗设计的壳、马6的发动机，还有国人喜爱的倒车雷达、自动空调、座椅加热和多碟CD。
一汽这次也是铆足了劲，花大价钱买来了乔治亚罗设计的“马甲”，于是奔腾上场了。巨大的进气格栅旁是一对高高挑起的牛角形前大灯，看上去像头愤怒的公牛。而腰部线条则尽量向外扩张，商务车的从容在此得到了充分体现。从B柱到C柱的过渡转为柔和，再加上较高的车顶，最后带给人的直接感受就是四个字——从容不迫。
而当你看到马6和奔腾时，完全不能想象这两款车会是出自同一个平台，因为它们的风格实在相差太远了。4个运动、时尚的圆眼大灯眯成了一条缝，简单而饱满的车身线条一看就不是平庸之辈，同时，马自达也是最早将轿跑车概念引入中国的汽车企业。
观感上，两车最为近似的就要属内饰方面了。大概要想更改内饰的样式会比较费劲，所以奔腾的内饰风格基本沿袭了马6的设计，只是将原来运动感突出的圆形360度空调出风口改成了更为稳重的长方形，还取消了以前马6仪表盘上的金属圆环。
曾经有人总结出马6和奔腾的关系：看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样。这个说法也许有点夸张，但总算没有失实。
其实马6就是一汽实现自主开发梦的起点，有了马6基础的奔腾至少不会再像以前的国产车那样体弱多病，与马6一样的底盘、一样的发动机、一样的配件，这些先天的优势至少能将奔腾今后的路铺得更殷实。
同室操戈
一汽大众速腾和斯柯达欧雅
【出生篇】
斯柯达旗下的轿车，法比亚是A0级别小车，Octavia欧雅是A级车，Superb速派则属于B级车。
9月22日，上海大众斯柯达品牌正式发布，并透露其投放中国市场的头一款车是Octavia欧雅。斯柯达一直对外透露的信息是，欧雅与速腾是同一个平台的产品。
从车型参数上看，斯柯达欧雅与一汽大众速腾有部分重合。国产后的斯柯达欧雅可能会装备与速腾类似的发动机，1.6、1.8、1.8T以及2.0发动机都可能被上海大众选择。欧雅的整体造型中透露出速腾的影子，但是一些细节有差异，欧雅采用了瀑形散热格栅设计，表明欧雅延续了斯柯达的传统设计理念。
在斯柯达的品牌发布会上，斯柯达相关人士曾透露欧雅的售价要比一汽大众速腾低。
左右互搏
东风标致206和东风雪铁龙C2
【出生篇】
同源于PSA标致雪铁龙集团紧凑车1号平台的206和C2，采用了相同的发动机、变速箱以及底盘技术，只不过外形略有不同罢了。
那有人就要问了，为什么同一集团的厂家要出两款一样的车？事实是法国雪铁龙原产的C2并不是我们现在国产的C2这副模样。
作为一款风行欧洲的两厢车，C2是一款标准的三门两厢小车，轴距只有2315毫米，由于中国消费者对三门小车的认可度实在很低，再加上PSA的1号平台利用率似乎还不充分，所以东风雪铁龙这次选择了继续“挖掘”这个1号平台的剩余价值。
虽说都是自家兄弟，但206和C2还是各有特性的。就拿相貌来说吧，东风标致的206走的是可爱路线，更符合年轻时尚男女的口味，大量活泼的线条让206走在街头很惹眼，两个高挑的大灯具有青春期特有的攻击性，所以206的车主几乎清一色的都是俊男靓女。而作为一款
接替富康的车型，东风雪铁龙也早就为C2找好了婆家，因此还没下线时就放出风来要征服30岁居家男人的心。为了能更好地的延续家族特征，C2大胆地将兄长“凯旋”的前脸移植到了自己的身上，两条镀铬的金属格栅横穿前脸，而大量厚重的车身线条确实让C2比206多了几分成熟的味道。
动力方面，东风雪铁龙C2与东风标致206则完全相同。两车均有1.6升和1.4升两款发动机可选，变速器也分手动和自动两款。1.6升发动机的最大功率78千瓦，为16气门设计，属于一款强劲型的发动机；而1.4车型则采用了最大功率56千瓦的8气门发动机，更受节约型车主的青睐。如果非要找点不同，那也就是C2现在暂时只有5种车身颜色可供选择，而206则有更丰富的车身颜色可选。
不管怎么样，标致和雪铁龙都算是自家兄弟，这样左右互搏也是为了占取更大的市场空间。对东风标致206来说，可以借着C2的上市又炒作自己一把，因为现在大家提到C2的时候就理所当然地想到了206；而就东风雪铁龙来说，有了凯旋、富康、爱丽舍、毕加索，再加上现在C2的加入，无疑进一步丰富了自家的产品线，两条腿走路总好过孤军奋战。
分道扬镳
奇瑞QQ和雪佛兰Spark
【出生篇】
上汽通用五菱雪佛兰于2003年年底推出的Spark车型实际上就是大宇曼蒂兹（MATIZ）的中国版。
曼蒂兹（MATIZ）是乔治亚罗亲自操刀，1998年4月份开始在韩国销售，当年就打破了韩国单车销售纪录。
2002年通用汽车正式收购了韩国大宇汽车，曼蒂兹自然收归在通用旗下。雪佛兰Spark的车身尺寸、发动机等参数都跟曼蒂兹保持一致，只是在车顶上加装了一个行李架。
比Spark早几个月上市的奇瑞QQ就是模仿曼蒂兹问世的，为此，通用汽车还与奇瑞汽车打起了官司，但最后也只能不了了之。
同来源于大宇曼蒂兹，从外形上来看，奇瑞QQ与Spark简直就是同一个模子里倒出来的。纽扣似的前大灯像水汪汪的大眼睛，如出一辙的小MPV侧身线条，并且都有0.8L和1.1L两种排量。不可否认，奇瑞QQ的很多设计元素都来源于大宇曼蒂兹。
仔细比较，两者还是存在差异的，Spark的长宽高分别为3495毫米、1495毫米、1485毫米，轴距为2340毫米。而奇瑞QQ的轴距为2348毫米。经比较发现，QQ
