407 Coupe带着它4.82米长的身躯庄严登场，在它身上我们试图寻找406的优雅，但得到的是标致轿车少见的豪迈之气，我们并没有失望，因为“标致”就代表着优雅，而豪气则最让我们动容。
对于设计与style的追求，标致最近几年的表现让人不得不竖起大拇指。姑且不论其他的地方，但是在设计性以及时尚质感方面，都有令人满意的表现。这样子的走向，自然也清楚地呈现在407 coupe身上。更为流线型，同时也更充满未来科技感的造型，创造出独树一格的美感。时尚的设计赋予它足够的自信，流动般的线条来表达它的强劲，精致以及优雅。同法国人一样，407的鼻子在整张脸上也很突出，宽大的豆状格栅与之相应；前挡风玻璃的倾斜角度较大，它和车顶完美地顺接在一起，形成一条优美的弧线。内饰部分也是标致意欲强调的部分，符合人体工学的座椅设计满足了每一位乘客的需求，后排座椅主要针对2名乘客，中间的空间因为座椅两边的突起而显的比较狭窄。如此一来，虽然407 coupe载人的时候会多了一点点限制，不过最重要的是它能让车内的每一个人都有独立的、宽敞的、舒适的乘车环境。
407 Coupe长4815毫米，宽1868毫米，高1400毫米，内部空间非常宽敞，长度为1720毫米，比以前的406 coupe多了58毫米。在安全方面，407也已经超越了一般同级别轿车的水平，欧规版本全车至少有七个安全气囊，包括双前座、侧边、前后座气囊以及膝部气囊。前后座都提供了三点式安全带，并具有自动紧缩与束力限制的功能。得益于大面积的车门（长度足足有150厘米），人们可以轻松地进出宽敞幽雅的座舱。座舱内有４个座椅，这里所说的座椅是真正的、毫不掺假的座椅，因为它们不会对乘坐者的年龄和体重做出要求。
前排座椅舒适有型，坐在上面驾驶或者享受驾驶都十分惬意，但96厘米的高度还是有点扫兴，或许是由于挡风玻璃过于倾斜的缘故，这样一来，个子太高的驾驶员就有点麻烦了；只需将前排电动座椅向前滑动，后排乘客的出入就很方便，后面是2个单独的座椅，坐上去非常舒服，只要不是太高的成年人都能体会到这点。
当然，我们的Brera也不是泛泛之辈，它绝对不会趋同于一般的轿车。由意大利著名设计师Giugiaro操刀的外形让人过目难忘，问世几个月后仍拥有相当高的回头率，其中也不乏一些著名设计师。总的来看，Brera前尖后细，设计灵感来源于阿尔法·罗密欧的运动coupe传统，就像从1900SS到Giulietta Sprint，Alfetta和Giulia Sprint GT一样。与407相比，Brera的车形更为紧凑，毫无疑问它面对的是那些更热爱运动的消费者。虽然座舱是标准的2+2格局，但这并不是真正意义上的４人座椅，也就是说前排坐着很舒适，但后排最好还是搭乘2名儿童，要是成年人的话，就得是短途行驶了。驾舱内采用了大量的人体工程学技术，高度可调的驾驶座椅能够最大程度地满足实用使用者的要求，从而助于提供最宽松的驾驶空间。驾驶者附近的设备同样吸引人，多功能显示器使得计算机辅助功能倍增。坐在方向盘前，出现在驾驶员眼前的只有转速表、时速表和行车电脑（3个对驾驶员来说最重要的行车指数），其中转速表和时速表显示时呈蓝色，中间的行车电脑发出红光，两者光线反差较大就可以使驾驶员一眼中的。在车灯关闭的时候（即仪表的灯光亮着），仪表的可读性不错，但刻度的清晰度有待提高。和407一样，Brera也有２个大车门、前排座椅也可以电动前移；不一样的是，Brera还有一个后门，尽管这牺牲了后备厢（容量变小、门槛变高），但仍不失为一种实用而方便的设计。此外，两辆车的后排座椅椅背都可以放倒。进入座舱，我们感觉到的是与159相似的内饰氛围：中控台向驾驶员突出、仪表分为两部分、同样的材料和组合方式。话又说回来，407 Coupe可以为中控台选配皮质覆盖物，它为这辆高级旅游型轿车增添了特别的一笔。Brera驾舱的运动感觉要比407浓厚一些，座椅放置得很低，方向盘（可广泛调节）几乎是垂直的，脚踏板的位置得当，只是离合踏板的行程较长。二者同样的毛病都出在辅助控制杆（键）上——Brera的太低，407的太复杂。
407搭载2.7升V6双涡轮柴油发动机，Brera搭载5缸柴油发动机；407是豪华Coupe，而Brera面对的则是追求运动感觉的挑剔客户，也就是追求驾驶快感和驾驶性能的消费者。在公路上，407的V6发动机刚柔并济，再加上与6挡自动变速箱的完美对话，使得车子在保持动力性能的同时还提供了高水平的舒适享受，但它的整体表现还是趋于旅游型轿车而非运动型轿车。对于Brera，我们的期望更高，它的5缸意产发动机力量十足，当涡轮达到最高转速时，发动机好像都要燃烧了一样。在2000转/分钟～4000转/分钟，它的表现最为出色，不在这一区间时，就显得弹性不够了，引擎迟滞效应（Turbo-Lag，即加压供油系统对驾驶员做出的调整反应迟缓）也在换挡变速时表现得较为明显。在这辆柴油版Brera身上，就连阿尔法著名的公路禀赋也失去了色彩，或许是因为压在前轮的重量多了130公斤的缘故吧。可不要小看这130公斤，它们不但影响了Brera的公路性能，还迫使阿尔法的技师重新调校了底盘，但调校后的转向不足更为明显，而且也不如2.2汽油机型Brera的转向准确。在环形赛道上，Brera的侧向加速度从来没有超过0.94g，2.2汽油机型的侧向加速度是1.01g,407是0.98g。不过，Brera在任何情况都能保证最大的安全度，我们很难将其陷入困境，而且电子系统也是只在需要的时候介入，不会影响性能。
评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优
407 Brera
