无论是三个品牌中的哪一款配置，从外形上看都是一样的，因此，在外观这一项与其说是在比较这三款车，倒不如就说是劲情、飞度、乐骋三个品牌之间的较量。
从目前的情况看，车的外观对于一部分中国消费者来说即便成为不了决定性因素，也是可以左右其想法的。特别是那些追求时尚、喜欢尝试新鲜事物的年轻一族，在选择自己坐驾的时候更愿意在外形上多花一些心思。
『POLO劲情的外观』
以中国人的接受方式，外表是否好看，整体的协调性很重要。判断协调性好坏的办法往往就是一种感觉。有些人可能会觉得POLO劲情很漂亮，有些人则会认为飞度不错，再一些人也许就会钟情于乐骋。虽然在尺寸上，POLO劲情有着明显的车长优势，但1650mm的车宽却是三辆车中最窄的，这就很容易给人一种思维上的错觉，似乎POLO劲情应该是个的细长的两厢掀背车，而事实并非如此。
『乐骋的外观』
从眼前这辆劲情上是丝毫看不出它细长的痕迹的，恰恰相反，它的整车线条设计倒是让觉得它是这三个车里最短的，它的前脸长度占车身长度的比例感觉很舒服。而在这一点上，飞度的短前鼻设计就不太容易讨人喜欢了，起码在外形上与中国人的审美观点还是有些距离的。乐骋与飞度相比，似乎要好一些，整体感觉应该说还是很不错的。
『飞度两厢的外观』
其实在造型设计上，POLO劲情下了不少功夫。德国大众最新的U形前脸设计、个性鲜明的前后大灯以及极富动感、张力十足的整车线条都是大众汽车全新设计理念的完美体现，在中国市场仍然保持着统一的风格。而尤其要指出的是，新风格的应用使POLO劲情身上的“男人味”越来越重。也使得POLO劲情在两厢车市场的竞争处在了极其有利的地位。日系车的价格优势应该算是飞度最有力的法宝，但新POLO的低价上市让这一优势显得有点牵强，外形并不占优的它今后需要挖空心思的地方还有很多。
此外，POLO劲情上采用的一些全新设计元素也是飞度、乐骋上还未尝试的：集成LED侧面转向灯的外后视镜、前大灯灯心处的品牌logo、车身防擦条等配置让POLO劲情的价值品质得到了再次提升。
首先分析一下消费者比较关心的内部空间。POLO劲情的前后轴距为2460mm，比飞度长了10mm，比乐骋短了20mm，而它的车长却有着明显的优势，3916mm的尺寸甚至比飞度多了71mm，这几乎决定了POLO劲情内部空间上的优势，起码是在腿部空间上。但平心而论，71mm的差距对于身材各异的消费者来说不能代表一切，在尺寸上三者应该是各有千秋。
『POLO劲情的内部空间展示』
POLO劲情与飞度、乐骋在内饰风格的设计上有很大的差异，劲情更偏重于浅色调的选择，而且在材质的使用上非常讲究，一些注重人性化功能的设计细致入微，比如中控台上的卡片槽、可调节伸展性杯托、具有防夹功能的电动门窗、6向手动调节座椅、带粉尘微粒过滤器的智能空调、支持MP3功能的高品质音响系统、行李厢照明，这些在飞度和乐骋上是无法找到的。
『飞度两厢的内部空间展示』
飞度和乐骋的内饰色调似乎更追求一种运动气质，深颜色是里面的主打色，仪表板上下两部分的色调基本一致，而POLO劲情在这方面则采用了深浅分明的搭配，在视觉上更适合长途驾驶。在仪表盘的设计上，飞度和乐骋又有些许相似，筒状分区似乎更符合内饰的运动氛围，而POLO劲情则做得比较中规中矩，但蓝色背光灯又给这一切增添了不少靓丽的色彩。
『乐骋的内部空间展示』
总的来说，德系车大气沉稳又不失华丽的内饰风格在POLO劲情1.6自动风尚版里得到了完美体现，高档次的配置给了驾乘者在这一级别车型里少有的关怀。相比之下，飞度和乐骋更加讲究实际，日系车成本至上与美国车简单实用的风格在各自的产品里得到了诠释，也因此获得了不同需求消费者的青睐。
POLO劲情搭载的是一台在德国大众FSI发动机基础上重新匹配开发的双顶置凸轮轴16气门发动机。它最大的亮点就是采用了链条驱动，这种驱动型式的优势在于可以终身免维护，只要不出现意外，完全不会有皮带式驱动发动机的顾虑。而飞度在这方面就要逊色一些，它采用的仍然是那台单顶置凸轮轴发动机，动力输出能力总感觉相对要差一些。但POLO发动机的噪声似乎稍大，特别是在急加速的过程中，油门深踩让发动机产生的“躁动”比较明显。
『POLO劲情（上）飞度两厢（左）乐骋（右）的发动机比对』
在变速器的使用上，POLO劲情明显要高出一筹，无论是1.6还是1.4排量的自动型产品，它都采用了非常先进的Tiptronic 6挡手自一体变速器，这种变速器通常应用于如奥迪A8、宝马7系等极少数豪华车型上。飞度上采用的CVT变速器虽然在换挡的平顺性上相当不错，但毕竟仅仅是一款自动挡车型，缺乏手自一体自行驾驭的乐趣。而乐骋上使用的4挡自动变速器相对就要落后一些了，无论是在操控的稳定性、乘坐的舒适性还是燃油的经济性上都是无法与前两车相比的。而我们在实际驾驶中也是感受颇深。
『POLO劲情（上）飞度两厢（左）乐骋（右）的变速器比对』
POLO劲情精细的6挡传动不但让它的提速更加有力，迅速提速中的挡位切换也非常平稳，没有明显的顿挫感。飞度的无级变速器带来的驾乘享受是毋庸置疑的，但它的起步总显得有些滞钝，对于追求时尚动感的年轻新贵，这一点很难受到欢迎。
『POLO劲情的外观』
乐骋的提速能力有点令人吃惊，对于一款4挡自动车型能有如此表现已经相当不错，但毕竟受限于4挡自动，各挡位之间的衔接，特别是3、4挡的切换上存在一点小问题。
『乐骋的外观』
在相对平缓的驾驶过程中，三辆车的表现可谓旗鼓相当。无论POLO劲情和乐骋的四辐方向盘还是飞度的三辐方向盘操纵起来都非常轻便，再加上小型车特有的身材优势，穿梭于城市间让人感觉格外轻松。
『飞度两厢的外观』
飞度的身材有些偏高，车体也较宽，而短鼻设计导致的前轮位置过于靠前使转向操作没有另外两辆车那么自在。POLO劲情在这方面做的就相对好一些了。POLO劲情轴距虽然比飞度长，但紧凑车结构与协调的外观尺寸让它的操控感觉非常美妙，无论是正常行驶还是急转弯过程都让人感觉非常塌实。
POLO劲情上配备的四通道ABS防抱死制动系统是带EBD和CBC功能的，它能够保证车辆在各种行驶状态下的安稳无忧。而在飞度和乐骋上并没有增加CBC（弯道制动控制）功能，更没有POLO劲情上的MSR（发动机阻力矩控制）系统。这个系统是通过传感器识别轮胎的滑移率来控制发动机的阻力矩，从而降低雨天或冰雪路面上行驶时的滑移率，确保行车的稳定性。
『POLO劲情的跑姿』
值得一提的是，作为一款小型车，在这款POLO劲情的标配产品上安装了倒车雷达，而在飞度和乐骋上则显得有些小气，对于驾驶技术并不是很熟练的消费者不得不自掏腰包选装了。
『飞度两厢的跑姿对』
当然，在安全性上从来不含糊的大众汽车这次仍然为国人奉贤了高品质的安全车身。POLO劲情无论是车身材料的选择上，还是激光焊接工艺的使用上都绝对做到了以人为本。不但保证了动力性的充分发挥，对于意外事故中对车内乘员的保护也是做到了尽善尽美。
『乐骋的跑姿』
而在安全性口碑相对较弱的日系车里，飞度作为中低档车型所面临的压力就非常大了，不过幸好，在一般的正常驾驶中，我们很难会体验一辆车安全性的极限，因此在相对价格较便宜的小型车市场，飞度仍然受到了消费者的普遍欢迎。而对于乐骋而言，这款带有浓郁韩国色彩的车型自然也脱离不了“脸皮过薄”的尴尬，美国车应有的沉稳与厚实在它上面找不到半点痕迹，也因此，乐骋的安全标准还是走了韩式路线。
两厢Polo于2002年4月8日在全国上市，一上市便凭借可人的外形、精良的车身结构以及在同级车中出类拔萃的动力赢得了广大年轻人的喜爱。新Polo劲情的新装上阵必然会将这一风格升华并发扬光大。
本田公司在全球通用小型轿车平台上生产的飞度轿车于2004年9月22日在全国统一上市，它秉承“MM”设计理念，在当时恰当的时机低价上市很快取得了不错的市场份额，目前仍然是两厢车市场最畅销的车型之一。
上海通用汽车推出的AVEO乐骋两厢轿车是通用汽车旗下在全球市场上热销的一款小车产品，在2004年全球销量达到近20万辆。目前在中国市场上仅有1.4L排量车型，但仍然是一款广受欢迎的小车。
