运动版点评：标致307VS福克斯VS花冠

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操控性能决定驾驶感受
　　
　　说到操控性，必然先提到悬挂系统。先说标致307驾御版，它的前桥采用经典的麦弗逊式四轮独立悬架，后桥带可变形横梁的独立式悬架，这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。同时，该悬架所具备的CRD（苛刻路面行驶条件）性能使得驾驶者清晰地感受到车辆对路面情况的主动适应和反馈，真实的路感通过方向盘传递到驾驶者手中。这套系统能够随时调节悬挂钢架的强度，因此面对路面的复杂情况，可以保证驾驶者和乘客不会感到剧烈的颠簸。

　　再看福克斯运动款2.0手动型，其沿袭了福克斯一向优异的操控性，SLAcontrolBlade悬架系统，配合液压转向助力系统在转弯时对侧倾的控制表现出色，转向的精确性也大大提升，车身基本不会产生滑移的现象。而全独立的后悬架虽然在一定程度上限制了车身的整体通配性，但对后排的乘坐舒适度带来了较大的改善，使乘客感觉乘坐更平稳。
　　

　　说到花冠GLX-S运动豪华版，无论是GATETYPE阶梯式4自动变速器还是转向助力系统的调校，各方面水平都比较均衡。虽然它的悬架系统较软，但还是能够过滤掉在城市街道上的大部分震动。作为一款中级城市家用车，已经能够满足一个家庭中，不同成员对驾驶感和舒适性的基本要求。
　　
　　在三款车型中，唯有新307驾御版配备了手动挡和保时捷技术的Tiptronic手自一体两款车型，除了满足用户对手动驾驶的偏好外，还提供了轻松驾御的乐趣。在城市拥堵的道路中，自动挡模式可以有效减少驾驶疲劳，也更能够满足现代家庭中不同家庭成员，不同时间段的需要。而在郊区路段可以采用手动模式，通过“＋”/“－”符号进行加减挡操作，充分感受到全面驾御、一手掌控的乐趣。另外，307驾御版采用由CMS控制的转向助力系统，最明显的表现是转向与助力之间没有干涉，在高速转弯时，驾驶者不会感觉到明显的侧倾力。
　　
　　动力性能考验车辆品质
　　
　　作为一款好的中级车，不仅要具有良好的操控性，而且还要有强劲的动力。除了驾驶者能够感受到驾驶快感，乘客也能体会到非一般的乐趣。福克斯、新307驾御版是名副其实的动力之车，均搭载了2.0L排量的发动机，而花冠仅采用了1.8L的发动机。新307驾御版搭载的2.0LCVTS可变正时气门发动机动力强劲，最大功率108千瓦，最大扭矩200Nm,尤其是高转速的提速性能更加显著。CMS智能协控系统能够快速准确地响应驾驶者的指令。
　　
　　再来看福克斯2.0L运动版的2.0LVIS可变惯性进气系统发动机，该发动机在低转速下能提供较大的扭矩，从而使车在低速时，提速很快。开在路上，福克斯能够将同时起步的车远远甩在身后。但是在中高速行驶时，却表现得后劲不足，不能不说是一个小小的遗憾。
　　
　　至于花冠运动版，由于搭载的是1.8LVVTi发动机，除静止加速性能优越外，其它的动力性能表现确是平平。但是既然定位在运动，却仅装载了1.8L排量的发动机，这无疑会使驾驶乐趣大打折扣，不过这也使得其具备突出的燃油经济性。