首先，旗云1.3L系列车型配备的是奇瑞自主研发的CAC475发动机，对于这台发动机您可能还有点陌生，原来它是奇瑞公司在原旗云1.6L搭载的CAC480发动机的基础上，运用发动机活塞行程收缩技术和发动机缸径收缩技术改进而来，不仅继承了原480可靠的技术性能优势，更兼具了高效、环保、节能的优势，在燃油经济性方面的表现要比CAC480出色。砸破石锅问到底，CAC480又是何方神圣？原来早在1995年安徽芜湖领导人考察欧洲汽车工业期间，就以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线，从而诞生了SQR480ED发动机，这台发动机具有美国车典型的低速高扭的特点，不过这台发动机存在噪音大、油耗高的缺点，针对这样的问题，奇瑞和奥地利的AVL发动机公司合作对这款发动机进行了改进，包括供油系统、进、排气系统、燃烧室形状、进气歧管长度和活塞等多方面，使功率和扭矩都得到了提升，这就是今天在旗云1.6L系列车型上应用的CAC480系列发动机。这下您对CAC475发动机的来龙去脉有了详尽的了解了吧！
接下来让我们来追溯一下威志的发动机来源：众所周知，威志1.3L采用的是大名鼎鼎的丰田8A－FE发动机，由日本丰田公司出品，排量为1342ml，被丰田使用在一些低端产品中，后来丰田在天津投资建设了天津丰田发动机制造有限公司，和一汽全面合作后，普遍应用于夏利1.3L的产品系列。它的特点是燃油经济性好、维修方便。
最后，让我们来看看自由舰的这款MR749Q发动机：这款发动机是吉利模仿丰田8A－FE发动机改进而来的，当然了在核心技术上并没有任何改进，这也难怪，MR749Q的性能参数无论是功率扭矩还是压缩比，都和丰田8A完全相同。
既然自由舰的MR749Q和威志的丰田8A发动机性能完全相同，那么这三款发动机之间的较量其实就是CAC475发动机和丰田8A发动机的PK了。
上面我们说过，奇瑞CAC480发动机具有低速高扭的特点，475发动机又是由480改进而来，那么它继承了上辈的优质基因，在旗云1.3L上应用的这款CAC475发动机的低速扭矩特性是非常突出的，由于采用了小缸径大行程的设计，使得它在3000转的时候就能达到最高扭矩115N%26#8226;m，相比丰田8A在5200转时达到的最大扭矩110N%26#8226;m，CAC475发动机把低速高扭的优势体现的淋漓尽致，虽然最大功率比丰田8A发动机少了4kW/rpm,但最大功率的来临时刻却比后者早，这对于经常需要起步停车的城市路况是难能可贵的；从下面的发动机工况图上我们也可以看出丰田8A是一款高转数发动机，在4000转以后才能发挥出威力，低于3000转时往往是“芯”有余而“力”不足，大缸径短行程的设计也决定了这款发动机以高功率/高转速见长，低速扭矩则不是它的长项。
丰田8A－FE发动机工况图
在设计上，旗云的CAC475发动机要比威志1.3L的丰田8A发动机逊色一些。CAC475采用的是单顶置凸轮轴每缸2气门的设计，由于单顶置凸轮轴需要通过复杂的摇臂驱动气门，导致汽缸盖内的运动部件繁多，所以容易发出噪音；而丰田8A虽然是上个世纪的产物，但双顶置凸轮轴和每缸4气门的设计却恰好迎合了当今的设计潮流，双顶凸轮轴的设计使得每个凸轮轴的重量减轻，所以响应快、转速高、噪音低，而4气门设计更给高转速带来了更高的进气效率,再加上中央布置的火花塞，使这款发动机拥有最高的火焰传递效率，能量损失减小，油耗得以降低。不过从数据上看采用的丰田8A发动机的威志1.3的理论油耗却不是最低的，这是什么原因呢？原来汽车的经济性与很多因素有关，比如车重、变速器匹配情况、风阻系数、轮胎等等，如果单从发动机设计本身来讲，丰田8A的发动机应该是最经济的。
结论：动力特性上，采用CAC475发动机的旗云1.3L车型低速高扭特性突出，更适合于城市行驶，而采用丰田8A发动机的威志和采用MR749Q发动机的自由舰则以速度见长，更适合跑高速；另外，在设计上，丰田8A发动机的缸盖缸体都采用了全铝材质，这使得整备质量得以降低，双顶凸轮轴每缸4气门的设计也使得这款发动机在技术上优点突出，而CAC475发动机的单顶置凸轮轴每缸2气门的设计在技术上稍显落后，并且出于成本考虑缸体采用了铸铁材料，不利于降低整备质量。自由舰的MR749Q和丰田8A结构一样，只是缸体采用了铸铁设计，不及8A实惠。
