上次测试改款前的307时，45米多的刹车成绩不甚理想，新307可以一雪前耻了。连续几组刹车成绩都保持在41米上下，并且没有热衰减，在刹车盘达到工作温度后，成绩不降反升，终于在最后一次创造出39.8米的优异成绩。凭借个成绩，新307足以在同级别中扬眉吐气了。
『悬挂行程长造成307全力刹车姿态非常的难看，脸都啃地上了』
◆ 标志307 2.0手动尊享版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 08:11 Date 19/12/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 04.5
0-100 09.3
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.4
100-0 03.1 39.8
动力出色，刹车稳定，307已经成功一半了，而另一半就要看它的底盘和转向系统了。PSA集团在悬挂调校上还是蛮有心得的，整体属于欧洲风格，比较注重操控，侧向支撑很强，在绕桩时车身姿态稳定。不过就是速度快不了，主要症结在转向系统上，第一就是大直径的方向盘操作起来不够灵活，其次是车身对转向的反应不够直接，人和车辆之间也缺乏足够的沟通，驾驶者也很难预知车辆的行驶状态。
以上所有的表现体现在日常驾驶中，最让人满意的是充足的动力，在城市环路上行驶时保持2000转左右，加速很自如，也能获得良好的燃油经济性。需要超车时，先将发动机转速提高到3000转，此时扭矩输出更加充沛，车身变得轻快有利。不过遇到堵车的情况就比较烦人，307的离合器相对来说比较沉，而且在接近啮合点时忽然变得不顺畅，需要特别照料。减震系统调校也是欧洲风格，在经过长波路面时车身起伏不大，但过减速带时冲击力也比较明显，不过对舒适性影响不太大，整体还是很均衡。
