占桑塔纳轿车国产化9.96%的变速箱，对国内所有轿车变速箱厂家来讲实在是垂涎三尺。谁拿到这个国产化项目谁就是中国变速器厂的“老大”。对地处上海又是上海牌轿车变速箱生产基地的“上海汽车齿轮厂”实在是梦寐以求的项目。这个梦在各级领导的关怀努力下实现了！
机遇
1986年8、9月份，有消息说桑车变速箱国产化项目有可能优先给上海的军工厂（军转民）或沪东造船厂。当时我们上海汽车齿轮厂虽然生产上海牌轿车的变速箱已有十几年历史，但如果不能给桑车配套，或是没有别的新任务，一旦停止生产上海牌轿车，那么上海汽车齿轮厂也就走到了尽头。全厂上下充满了危机感。强烈的生存本能迫使我们早在86年初就悄悄采购了一台桑车变速箱，并组织了精兵强将进行测绘。原本胜券在握，认为桑车既在上海生产，而且又是在本公司的合资企业，这任务肯定会派给我们厂。然而传闻犹如晴天霹雳，难道煮熟的鸭子要飞了？这段时间，我与厂长许林育同志经常在一起商讨（当时我任厂党委书记），如何抓住这只“鸭子”。机不可失，时不再来。机会终于来了。11月中下旬，总经理王亦麟、党委副书记金亚萍要来厂检查工作。我们作了充分准备。向公司领导详尽汇报了我们为桑车变速箱所做的前期工作，表示我厂志在必得的决心。公司领导当即表示全力支持。同时，王总建议由他邀请大众德方执行经理汉斯·约阿希姆·鲍尔来我厂参观，让他全面了解上海汽车齿轮厂，争取得到他的肯定。领导的支持给我们点燃了希望之火。我与厂长表示一定要抓住这个机遇。上海汽车齿轮厂的存亡在此一举。
一星期后，上海大众德方执行经理鲍尔应邀来厂参观。为此上海汽车齿轮厂上下1300多名职工齐心协力，做了大量的准备工作。经过一个多星期的精心努力，迎接鲍尔的是面貌一新的上海汽车齿轮厂。干净整洁的厂区内布满了鲜花，宽敞明亮的车间里井井有条，着装统一的员工全神贯注地操纵着机器设备。质量可靠，品质优良，加工精细的上海牌轿车变速箱的整机及分解零件一一摆放在展示台上。鲍尔非常仔细地观看、询问，从他的表情可以看出他非常满意。当参观精煅车间时，鲍尔指着生产出的精煅齿轮对许厂长说：“精煅齿轮可以出口！”参观完毕，德国大众卡塞尔齿轮厂厂长出身的鲍尔非常坚定地说：“桑车变速箱国产化巴西需要三年，我看你们只要二年足够了！”这次的接待使我厂增加了信心，然而项目没定下来，心仍然悬在半空，只是不知接下来的事态如何。
经过总公司及上海轿车办各级领导的努力，以及鲍尔经理发挥的重要作用，桑塔纳轿车变速箱国产化项目最后决定由上海汽车齿轮厂生产！消息传来，全厂一片欢腾，我们终于在改革的浪潮中找到了奋进的起点。但因为我们与国际同行的差距实在是太大了，后面的路该怎么走呢？
拆机
1987年下半年汽车总公司作出一项重大决策：以850万马克引进德国生产变速器的二手设备。为我厂变速器尽快投产走了一条捷径。此决策正确而且有胆略。
二手设备有金加工、压铸机及总装线。金加工设备有六十四台单机、二台壳体压铸机（由乾通厂负责）、三条自动线（壳体、壳盖加工线、总装线）。这么多设备想从德国移至中国，既要确保拆装时设备安全又要确保加工精度不变（因为是二手货，供方不负任何责任和担保），谈何容易，风险可想而知。
