不看不知道，一看吓一跳。当你在买车时，可能很没有想到：如今的汽车果然已经进化成了双燃料车——吃加油站里的油也吃你包里的钱。而且你将付出的人民币将比购买新车多得多。这些钱以暴利的方式被整车厂商、4S店、零件供应商甚至外资方所吞食。当调查的触角伸进这个黑箱，人们才惊讶地发现，原来，围绕汽车零配件，早已形成了一个利润牟取和分配的链条。它们环环相扣，包藏了太多秘密。
那么作为汽车工业产业链中一个组成部分的汽车零部件，在整车厂、经销商、消费者等之间到底扮演了一个什么角色？与消费者密切相关但又并不清楚又迫切想知道的汽车的利润链又是如何构成的？
卖车之后方知贵
经过几年高速发展，国内汽车市场日益火爆，众多中产者和高收入者都纷纷把目光投向车市，打算挤进有车族。市场上，众多品牌汽车不停降价促销，让人眼花缭乱。然而买车后汽车的维护保养却成了人们忽略的一个烧钱的地方。“买得起车，养不起车。”这句民谚道尽了有车族对汽车保养与维护的共识。
9月6日，上海一家汽车销售公司老总马先生向本刊记者讲述了一件让他们业内都感觉非常离谱的事情。
2007年3月23日，武汉市左先生在汉阳奔驰特许服务中心花67.8万元买了一辆国产的奔驰E280。三个月后的6月26日，武汉突降暴雨，城区许多道路积水甚深。左先生的车在路过一段道路时，积水倒灌进排气筒，导致车辆熄火，无法动弹。左先生向奔驰特许服务中心求援，并将车拖进服务中心。同时，左先生及时通知了保险公司。几天后，在保险公司同意下，奔驰特许服务中心对发动机打开进行检查。
随后该中心售后负责人邹经理告诉左先生，该车发动机内曲轴断裂、发动机缸体穿孔。奔驰特许服务中心给左先生报出了53万余元的维修价格。其中，口头报价部分主要是发动机总成维修，要价约40万元；开单报价部分为配件、车内饰件维修。
觉得维修报价太离谱，左先生准备将车拖走，换一个维修中心。但特许服务中心要求左先生支付检测、拆装的费用1.6139万元后才能把车拖走。但左先生认为，特许服务中心只是帮助检查了一下，并没有修，也没有装，费用上要打折。最后双方协商，左先生支付了5000元工时费后叫人将车拖走。
由于一直对特许服务中心配件价格有异议，在把车拖走前，左先生要求特许服务中心将最初模糊的配件清单写得更清楚一些。经合计，这份报价清单上的总费用为53.524万元。其中更换发动机就需要41.98万元。
在双方砍价过程中，特许服务中心答应可以打八折，但是还需要向上级——奔驰在北京的售后服务中心申请沟通，看能否把发动机成本降下来。上海的经销商马先生告诉本刊记者：“其实这里面的价格空间很大，据我们了解，武汉左先生这款奔驰车的发动机应该在20万左右就可以拿到，即便这个价格，厂家和服务中心的利润也是非常丰厚的。开价41万，这是对市场的标价而言。”
因双方对维修价格期望值不一样，最后左先生将事故车送到了武汉另一家综合汽车维修厂中，对方报出了22万元左右的总维修成本。
与武汉的左先生一样，浙江杭州一市民今年购买了一款某合资品牌的汽车，车价为23.98万元。
