陈以龙说，他代表的是国际买家，而这些协议也是受国际买家之托前来中国签署的。面对底特律的衰落，中国的零部件产品首次整体进入北美三大汽车公司的采购视野。
AIAG的背后
今年是陈以龙在中国开展工作的第二年，在过去的一年中，陈以龙已代表AIAG先后签订了多个协议，这些协议的背后推动者，正是北美的三大汽车公司。
AIAG成立于1982年，是北美三大汽车公司共同创建的全球公认的组织。它存在的价值是为美国汽车整车制造商和零部件供应商提供了一个平台以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。
AIAG来到中国，所要解决的供应链中的问题之一是，由于北美市场份额下降，成本又高，北美三大汽车制造商福特、通用及戴-克在中国的采购需求越来越迫切，而中国汽车零部件企业与国际买家之间还有差距。
目前，福特公司正处于一边裁员一边关闭工厂的痛苦抉择中。福特计划到2008年底之前，将关闭9家工厂，到2012年底再关闭7家。
而中国采购，就是福特缓解成本压力的有效途径。2005年福特在中国的采购额是16亿-17亿美元，2006年福特在中国采购了价值26亿-30亿美元的零配件，提供给其在美国、欧洲及其他地区的装配厂。去年，比尔·福特在中国行中明确表示，福特未来在中国的采购量还将继续增长。
福特对中国市场表现出的兴趣在通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒身上同样可以见到。为了不让美国工会产生不必要的担心，通用并未公布在中国的采购额，但记者从多位知情人士处证实，通用在中国的采购绝不少于福特。而戴-克，已经在与奇瑞谈判，在中国设立代工基地。
“北美OEM厂商及主要一级配套商正在中国快速发展其业务，”美国汽车工业行动集团首席执行官J.Scot Sharland如是说。而陈以龙也认为:“中国零部件供应商的机会越来越多。”
缩小差距
陈以龙曾在通用工作了22年，去年被任命为AIAG亚太区总监兼驻中国首席代表后，来到上海工作。
陈以龙目前的工作重点就是，如何使中国企业生产的零部件达到国际买家的要求。他介绍说，中国很多本土零部件企业与国际买家的要求相比，还有一定的差距，所以，AIAG就要通过与一些协会或机构等权威组织合作，以授权的方式，共同设置一些有利于中国零部件企业向国际买家需求靠拢的项目，以使他们能满足AIAG会员的需求。
在最新的协议中，AIAG将授权UL在中国地区开展AIAG差距评估业务，UL是一家非营利性的机构。所谓的差距评估，是指将中国的零部件企业与北美主机厂的一级零部件供应商做对比，寻找其中的差距，加以整改，以便达到北美主机厂对零部件厂家的要求。
作为协议的一部分，UL还将为中国供应商提供问题解决方案以及热处理工艺控制技术的培训。
要满足国际采购的需求，陈认为我国很多本土零部件企业依然存在质量、物流等方面的差距，“如果这些不跟上去，很难加入到国际巨头的采购体系。”陈以龙说。
