春节的中国，大街小巷到处在放烟花爆竹，而在大洋彼岸，克莱斯勒放出了一枚重磅炸弹。
2月17日，戴姆勒-克莱斯勒集团总裁汤姆·拉索达宣布：“出售子公司克莱斯勒部分至全部股份。”而美国汽车新闻随即报道称：“数周至数月内，克莱斯勒将完成裁员工作并提出调整方案。”此间专家推断，即使是维持运营的价格，收购克莱斯勒也应该是10亿欧元左右的规模，各媒体迅速把目光投向买家的队伍，这时，最令人惊讶的消息出现了，队伍里面也许还有中国人！春节后，业内突然传出：一汽有意在国资委的默许下收购克莱斯勒，而且谈判组从去年11月底到今年春节，一直待在底特律，象征性的转让价格也许只有1美元。克莱斯勒随即予以否认，而一汽则不予置评。
去年中国汽车出手，买到了破产的英国MG罗孚汽车。 人们清晰地看到，从国资委到发改委，从江苏省到上海市的各级政府也都在为MG罗孚来到中国而做着支持工作。这个事件使人们有理由相信，中国可以再次出手，购买世界级汽车厂。
中国汽车的海外并购有大背景：超过1万亿美元的外汇储备造成了一个封闭的循环关系：外汇储备上涨——对冲货币增多——银行贷款能力增强——新建产能造成过剩——国内需求不足导致出口增加——外汇储备继续上涨。而消耗外汇储备的方法目前主要就是购买美元国债和增加进口产品，但美元国债存在金融风险，进口贸易无法在短期内减少出超。去年，随着人民币的升值，海外并购的能力增强了，于是，这两年购买海外优良资产成为外汇储备消化的新渠道。因此，无论从理论上看，还是从最新案例分析，在实力上，中国汽车厂竞买克莱斯勒不成问题。
然而，来自各方的消息又都在否定一汽收购克莱斯勒，一汽集团规划部副总经理吴绍明被认为是此次收购事件的直接指挥。但其秘书刘峻对本报记者说吴总去年一年都在党校脱产学习，根本没有上班，不可能“从 11月开始坐阵指挥”，他也没有听说过收购克莱斯勒的任何计划。在2月中旬一汽老干部聚会上，大家再次见到吴绍明，这证明至少在春节前的一年内，吴没有去 过底特律。“你认为这个问题方便问吗？”刘峻说，“即便有这件事，它也是企业内部的计划。”去年的一次论坛上，奇瑞汽车副总金弋波曾被美联社记者问到“与克莱斯勒代工之后，奇瑞或者其他中国企业是否有意购买美国、欧洲的汽车公司”，金称“无此计划”。一汽的实力的确比奇瑞要强，但奇瑞不买，一汽就肯定能买吗？
国家发改委官员在电话中和记者攀谈也认为不可思议。“一汽目前的资产规模就是800亿元人民币，100亿美元。倒是能付得起克莱斯勒的出价，但一汽很多设备是拆不掉的，拆了就不能再用。再说让一汽卖出一部分资产谁买呀？”“国资委会不会买呢？”“国资委能不能出钱帮助买我不清楚，国资委一 直在酝酿国企利润提成比例的问题，要给改革成本埋单。但该计划遇到很大阻力。它的钱又从哪里来呢？”
好在，勇气增加的同时，风险意识也在提高，被外界指责没有实力的南汽集团董事长王浩良就在节前声明：“我们对英国罗孚只是买，不是收购。不负责工人工资。”克莱斯勒也许会等中国，但我们也要等，机会是人民币升值带来的， 但我们要让汽车产业升级，机会却只能靠自己的实力来争取。
事实上，如果说一汽能买克莱斯勒，那么上汽的资金实力更雄厚，东风有上市直接融资的条件，他们同样存在购买克莱斯勒的可能。而且东风内部人士透露，去年控股日产柴的沃尔沃卡车公司已经基本同意东风的收购条件，双方正在谈判具体细节，三大海外并购大有风雨欲来之势。
