总经理金弋波告诉记者，在合作框架协议未签订之前，只能确认双方将开启新的合作模式。
■专家分析：A1、A3平台可能是合作基础
从非股权合作可以看出，两家企业最初只是以OEM零部件组装和ODM贴牌生产展开合作。是否能够立即成立合资公司，也只能到3月底合作框架协议签订后才能揭晓答案。
中国汽车首席分析师贾新光指出，克莱斯勒与奇瑞汽车，前期的合作方式有可能是相对简单的代工和贴牌生产。其中，第一款合作的车型很可能是来自奇瑞A1平台的S12，由奇瑞自主研发，由克莱斯勒提供技术支援。由奇瑞来销售的S12将悬挂奇瑞自己的标记，提供给克莱斯勒销售的S12则很可能会悬挂道奇的公羊标记，销往北美自由贸易区、欧洲以及可能选定的其他全球市场。
陕西伊势威实业发展有限责任公司总经理左沛分析认为，在美国本土生产的成本很高，很难形成规模效应。这就迫使戴-克不得不从代工等途径寻求突破。代工和贴牌生产能帮助克莱斯勒迅速进军小型车市场，并降低制造成本，走出亏损泥潭。而奇瑞在生产成本方面，比起韩国现代等厂家也更有优势。奇瑞A3平台的产品也很可能会以贴牌生产方式供应给克莱斯勒。奇瑞遵照克莱斯勒的产品质量要求来生产A1、A3车型，克莱斯勒负责销往北美和西欧市场并负责其售后服务。
■克莱斯勒：发展将锁定小型车
在克莱斯勒的产品体系当中，那些高油耗SUV、皮卡和小型货车占有很大的比例。随着燃油价格上涨，小型车成为全球消费者关注的热点。美国市场对小型车的需求有所上涨，但在美国本土生产成本又很高，很难形成规模效应。这就迫使戴-克不得不从代工等途径寻求突破。
戴-克希望能把奇瑞和它的全球小型车市场的战略捆绑在一起，并承诺将奇瑞作为其小型车的制造中心。“与奇瑞成为合作伙伴，意味着在相当长的时间内，解决了克莱斯勒集团想要发展小型车市场，并获益的问题”，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达对媒体表示，“这种供应伙伴关系是新的业务模式的一部分，能使我们双方更便捷地引进新产品，减少资金投入。此项合作意向反映了全球汽车市场的现状，也反映了戴-克在全球市场保持竞争力的需要”。
■奇瑞汽车：有望与国际巨头媲美
谈到双方的合作，奇瑞汽车总经理办公室王伟认为，奇瑞汽车给克莱斯勒代工的过程，也是一个学习和进步的过程。在代工生产过程中，奇瑞可以接触到国外的质量控制方法，学会如何使奇瑞产品达到国际水平，有充足的时间和条件去吸收掌握国外的技术，有利于研发属于自己的技术。
贾新光认为，奇瑞与克莱斯勒进行代工合作，有助于奇瑞深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。尤其是在奇瑞和美国梦幻公司的合作破裂之后，与克莱斯勒的合作机会就显得更加珍贵。另外，代工生产的盈利风险相对较小，虽然利润率可能很低，但获利几乎是必然的。这对于那些尚无合资项目、盈利能力低下的汽车企业来说，有着不小的吸引力。
