高门槛挡住后来者
由于汽车对于可靠性的要求高，因此对汽车半导体供应商形成了一定的技术门槛。
中国半导体行业协会的有关专家向记者介绍，经过几十年的发展，我国已经积累了一定的技术，并形成初步的汽车电子产业，但尚未形成规模化生产。与国际先进水平相比，我国汽车电子的核心技术，如在电子控制单元的软硬件、传感器、执行器、系统的可靠性和控制精度方面，差距还很大。
“我国汽车电子系统的研究较晚，汽车电子产品水平大约落后国际先进水平10~15年，汽车电子设备的研发和生产能力非常薄弱。在汽车电子类芯片领域，中国本地企业实力较弱，技术研发能力不足。”这位专家说。
一家国外半导体生产企业的负责人认为，中国厂商想要设计和生产汽车半导体器件并不难，但由于汽车半导体的特殊工作环境、安全性等特点，其对可靠性、环境适应性等要求较高，汽车电子生产商通常要求元器件生产商提供100%无缺陷的产品。而目前中国厂商最欠缺的是一整套完善的测试方法和测试系统。
本土汽车半导体处于边缘化
半导体供应商日本瑞萨科技有限公司汽车电子市场中心副总经理杨峥嵘表示，中国汽车电子刚刚起步，而汽车电子的基础半导体领域很薄弱，技术力量不足，研发经验还很不够。比如我们生产的从低端到高端的MUC（微控制器）产品，目前中国本土企业还做不到。
“中国本土厂商目前还是在汽车传感器、继电器、连接器，以及信息娱乐等‘边缘市场’徘徊。有的汽车电子企业买来国外电子企业的解决方案，没有经过测试就能生产组装车载电子产品，而且价格非常低，”肖经理说，“这样下去，只组装生产，得不到核心技术，也就谈不上自主开发。”
