空调增效剂”顾名思义，是增效而不是修理和修复剂，如果“空调增效剂”兼有修理的功能，那未那些空调维修人员岂不都要失业了吗！所以“空调增效剂”的使用前提是空调系统无故障，如有故障应首先修复故障，在排除故障后我们才能添加“空调增效剂”并用它来增加空调的效果，使之出风口温度更低、效率更高、更节油.汽车空调是否有故障
往往我们会从以下几方面加以判断：
状态条件是：环境温度32-35℃，空调在怠速下工作，关闭外循环启用内循环，冷量较大，风量中偏高
1.出风口温度。出风口温度的高低是我们最直观的判断空调是否良好的标准。对于非变排量的空调压缩机来说，一般轿车的出风口温度应低于10℃，面包车应低于12℃，大巴应低于17℃，而对于变排 量压缩机的车辆应低于7℃，如果高于这温度，我们就要找出原因所在并将故障排除。
2.低压管路。我们通过看、摸靠近蒸发箱的低压管路的情况，也可以从侧面来了解空调的工作情况。摸，低压管摸上去应该是冰凉的。看，在低压管上我们能看见大量的水珠凝聚，如果低压管上无水珠，或是结霜、冰，或是摸上去温热发烫，那么系统就有故障存在，应予以排除。
3.高低压值。我们可通过高低压歧表来对系统压力进行测定，如果低压范围不在1.5-2，8公斤范围；高压不在14-18公斤范围，我们就要查明原因并排除。
4.冷凝器。冷凝器是与空调的效果紧密相连的。冷凝器的散热是否良好会直接影响空调的效果。
冷凝器散热的好坏我们往往可以从其表面温度和高压的读数来反映。冷凝器的表面温度一般是较高偏烫，就是我们的手搁在上面应有烫的感觉，但仅管烫手，但手仍能在上面搁置十秒左右；高压表的读数高于20公斤，但是用水浇高压读数能明显下降；这些都能反映冷凝器的散热是否良好。当冷凝器的散热效果不理想时，我们首先要检查电子扇的工作情况，因为电子扇是用来帮助冷凝器强制冷却的，如果电子扇不转或是转动无力缓慢，就该更换电子扇了（变排量和变速电子扇还要看是否处于高速中）。另外我们还要保持冷凝器的外表干净、翅片无过多的倒伏，管路无变形等。冷凝器的工作原理是：由压缩机排出的高压高温饱和气态制冷剂，在冷凝器中冷却降温，使之低于冷凝的临界温度而从气态转变为液态，如果饱和的气态制冷剂，温度不能降至临界温度以下，那么再大的压力都不能使之转换成液态或全部转换成液态的制冷剂的，
在这种情况下会引起下列现象：
1.高压偏高；高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积，而压缩机的高温高压气体又源源不断的排出
2.冷凝器和高压管温度过高
3.窥视孔中气泡数量增加；一部分未完全液化的制冷剂气泡随液态制冷剂通过干燥瓶的窥孔，这还会误导我们以为制冷剂的量不足而过多的添加制冷剂。
4.空调效果变差；液态制冷剂过热度增加、进入蒸发箱的制冷剂量减少。所以当冷凝器散热不良时一定要排除故障.“空调增效剂”有很好的帮助冷凝器散热的效果原因是能将附着在管道内的，阻碍冷凝器散热的胶油去除，这样散热、冷凝效果都大大提高，添加后也会从表压上反映出来，就是偏高的高压有所下降。
5.制冷剂量。根据高低压表的读数和对窥测孔的观察来加以判别，确保制冷剂的充填量正确。对于抽真空重新充注的车辆可以按铭牌或手册的标注量添加。对于制冷剂添加量过多或过少的都先要进行适当处理。
6.压缩机。看高压是否能够达到规定的正常值；在加油时低压是否会明显的下降，并注意压缩机有无过烫或凝露现象、有无不正常的杂音。“空调增效剂”仅管对能因机械磨损造成的密封性和排气压力不足有良好的修复效果，但是对于压缩机其它部件的损坏将无任何修复做用。
7.风道和暖水箱阀。风道的密封对出风口的温度是有影响的，如风道密封不好，既使系统一切正常，仍有造成出风温度偏高的可能；暖水阀未彻底关闭，就会造成冷暖风一起从出风口排出，当然出风温度也会偏高。所以我们一定首先要确定风道是密封的暖水箱阀是处于关闭状态。
以上这些事项都是要在未使用“空调增效剂”前加以判明和注意的，只有系统在无故障的情况下才能使用“空调增效剂”进行增效。仅管“空调增效剂”是革命性的，但它毕竟不是修理剂。
有同行问我：
定排量膨胀阀的汽车空调系统，如果低压管结箱意味着什么，是好事还是坏事，对此我想发表一下个人的看法并在此与同行们讨论和学习．
我个人认为低压管结霜，是不能笼统简单的用一好或坏来说事的，那要看许多情况，
首先我个人认为低压管结霜是因为制冷剂没有完全的在蒸发箱内蒸发.并且进一步在低压管内蒸发的结果，结霜尤其是结了一层厚霜，说明低压管的温度很低，并且大多数情况下是蒸发箱己经结霜，而蒸发箱结霜就一定不是件好事，因为它会阻隔热交换的进行，如果温度继续降低就会引起冰堵．但是引起低压管的结霜有下列几种情况．
（假如风量是在最大的情况下，蒸发箱并没有过脏）
1.瞬间的加大油门，低压管结一层溥霜，但只要一释放油门或几秒钟后，霜层马上消失.这种情况的出现，
第一说明蒸发箱己经基本完全的被利用了起来，只要一加大油门，制冷剂通过膨胀阀流量一加大，而感温包感应到温度下降还没来得及通过膨胀阀调整进入蒸发箱制冷剂流量时（这是一种机械的滞后），制冷剂由于过量，而不能在蒸发箱内完全蒸发，所以就在低压管的前段结霜．而不像有些蒸发箱，蒸发只在蒸发箱的前一段（大概６０％以内）内进行，后一段只是用来对气态制冷剂进行过热．蒸发箱的完全被利用正是设计者所愿看到的，因为这样提高了蒸发箱的利用率，但是为了安全起见，一般是不会这样做的，总会利用蒸发箱内的一定管道做些有效的过热，仅管这时制冷剂己完全蒸发，但是它的温度还是低于进入蒸发箱的空气温度，所以还能有效的进行一部分有效的冷热交换．
如果我们把预设的过热度（大概５度）去掉，而让蒸发箱从头到尾都在进行制冷剂的相态转变蒸发，而将过热的工作交低压管去进行，那将是很危险的，有可能造成在低压管道内不能完全将制冷剂气化而造成湿压缩将压缩机阀片打掉发生液击．
