2、关于使用添加剂，一定是要解决燃油使用后可能出现的问题。从目前车辆经常遇到的问题来看，发动机进气系统的积碳、喷嘴堵塞是大家最关心的，06年北京实行“国Ⅲ”标准，排放的随车检测（OBD）将使由于燃料的问题而造成的车辆仪表报警成为常事。
发动机进气系统的积碳产生，是有一个发展过程，这与车辆的使用有着相当大的关系。如果车辆是处于每天多次运行、低速短途行驶、而且市售燃油中又没有含清净剂类型的添加剂成分（北京市现状），一般在发动机进气系统中气门上的积碳生成大概要2千公里，而积累成严重状态（2~3毫米厚）只需1千公里。故此真要到保修期以后再使用添加剂，可能已经来不及了，必须要拆洗清除积碳了。如果车辆使用频率和里程较多、经常跑高速，积碳会较晚或不生成。
积碳生成有三个基本条件：空气（氧气）、一定温度、燃油和机油。当发动机从热的状态停机后，进气门由于失去了进气冷却，温度一路上升，此时由于进气道内残存的燃油、机油蒸汽等，会在气门、气门口等部位结焦沉积，慢慢生成积碳。积碳在冷车时，是一个比较干燥的状态（热车灭车后会使其中的较易挥发的挥发、氧化的氧化），着车后会吸附部分燃油。而吸附的燃油又会使灭车后的积碳更快的积累。某些种类的燃料，如含甲醇的汽油、合成燃料（多种化工原料配制的汽油），含非常易氧化的成分，在发动机工作中也会形成在温度较高部位结焦沉积。
气门积碳的影响：1.气门积碳积累到一定程度会很大影响发动机进气效率。每台发动机的气门升程是一定的，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，直接影响每一进气过程的进气效率，从而造成怠速抖动及进气管真空度下降，进而影响刹车真空助力。2.气门积碳影响冷车启动性能。积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车。3.气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。4.积碳吸附燃油会造成发动机闭环控制能力下降，增加油耗。5.从沉积物中挥发出的油蒸汽，会再次加快节气门的污染程度……。
关于汽油添加剂，对我们比较有用的是清净剂类型的。使用何种，在于你的车使用的是什么质量的油品。是含甲醇？含乙醇？还是普通汽油？当地燃油执行的标准？因为我国目前各地的燃油品质并不一样。如有乙醇汽油、甲醇汽油。乙醇汽油相对置换使用简单。如使用的是含甲醇的汽油，就需要加专门对付甲醇生成胶质的清净剂类型的添加剂，否则极易产生气门及喷嘴结胶。如果当地的油品中含有此类添加剂（我国已有许多城市规定成品油已添加），则不需要另行添加。如北京，目前市售成品油中不含清净剂类型的添加剂，就需要添加此类添加剂，否则每1~2万公里就要清洗进气道和喷嘴油路。
清净剂类型的添加剂也不是万能的，它对燃烧室内的积碳基本无效，不要相信某些“全能清除”的不实宣传。有些添加剂的“载体油”使用的是矿物油（机油），比较经济，长期使用会造成燃烧室积碳较多增加。而好的添加剂或是每次（每箱油）添加量较少--浓缩，或是使用合成油，尽量避免增加燃烧室积碳。
每一种添加剂可能只对某一种燃油有好的效果，而对其他地区的燃油可能作用就不明显，这是因为燃油（生产工艺决定）的成分不同，所以最好找当地适用的
