4年的时间过去了，私家车拥有量的快速提高并没有让他感到客户在增多，反而是周边不断开起的汽修店和不断挤压的配件库存让他感觉竞争的压力越来越大。
在陈竞成困惑的同时，而在部分媒体报道的汽车服务类项目招商中，汽车后市场依然被渲染成一块投资的热土。但事实上，一切似乎正朝着相反的方向发展。
在记者采访的多位业内人士看来，目前国内的汽车快保业务并没有真正发挥出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置相对偏远，中小规模的汽车快保店大多集中在某一地区，因此，修车至少要耗费半天的时间，资源分配非常不合理。
而从目前社区周边的维修厂来看，除了规模有限以外，提供的产品质量差，服务也很落后。
“对于标准化，并且有一定规模的快保店来说，在社区周边，特别是社区较为集中的地区开办汽车快保店，将具有很大的竞争空间。而且从消费者的角度考虑，晚上把车送到店里维修，第二天就能正常工作，既方便，又节约了时间。同时还可以提供与快保相关的其他增值服务。”中进真容汽车投资管理有限公司总经理周曦说。
不过，目前留给国内企业发展汽车快保业务发展的时间已经不多了。
近年来，在国内汽车快保领域，包括通用旗下的德科、日本的黄帽子等30多家跨国快保连锁品牌进入国内。不过目前这些跨国公司也在投石问路阶段，一旦完成市场探索，这些资金过剩、模式成熟的跨国品牌一定会采用合资或控股的方式大规模开拓市场。
“在和日本一家跨国快保连锁公司的领导聊天时，他们也表示，目前唯一在等待的就是政策层面的规范和门槛。到那时，他们才敢于大规模的进行投资开店。而按照时间推算，留给国内企业的时间也不过两三年而已。”中国汽车流通协会副秘书长陈东升表示。
这也是汽车后市场中，能够给国内快保领域快速发展留下的最重要的机会。
