编者按：很多人对于宝马的音响都不是很满意，而要想花钱在宝马上动手术改造，还真有些不太舍得，但就有人为了音乐而不顾一切。这篇宝马E90 325i的音响改造过程也许能给那些既爱车又爱好音乐的人以帮助，让他们在不破坏整车风格的基础上能够享受到更好的音效。 首先要说的是，其实E90 325的音响还是不错的，没有想象的那么差，比很多国产车不知要好多少，先简单说说E90系列音响的设备：
国产的E90系列，除了320，325无论简配还是高配以及330都是用的HIFI一级的音响，而320选用的是STERE0系列。从上图可以看出，E90 325共有8个喇叭其中包括座位下面的两个低音炮。低音炮功放2＊40W，喇叭功放功率为：4＊25W，可以说日常使用的话，功放功率是够用的，而频率范围在40HZ－20KHZ之间。
因为本人喜爱音乐，所以耳朵算是比较挑剔的，总体感觉原装音响还是有几个问题，一是低音功率不够，二是高音太多，而且刺耳。其实高音问题最主要的原因应该跟分频有关，因为原装音响系统，分频是早就设定好的，所以无法调节。原车喇叭的解析度还是很高的，如果盘片不好，杂音会毫无保留地侵入你的耳朵。
说到改装，还是非常头疼的事情。宝马的喇叭都是比较变态的型号，中音喇叭是3.9寸，而国内改装市场大部分都是6.5寸的喇叭或者5.25寸的，很少有代理做4寸的，即使有，也是低端品牌，而且国内改装店和代理将价格定的高的可以说是离谱。
选到最后，对德国的MBQ情有独钟，Q系列是MBQ的王者，而国内代理却没有4寸的型号，只会推荐你一些低档的彩虹喇叭。从实际感受来看，虽然原车喇叭的分频不好，但喇叭本身的素质还是不错的，这点在前面已经提到过，而国内一些改装店改装后的杂牌或者名牌低档喇叭最终效果甚至不如原车。所以带着耳朵去听还是很主要的。
既然没有就自己动手丰衣足食，联系了美国的朋友，从网上订购了全套喇叭，一套Q210放在前声场，一套P210放在后声场。
说到定喇叭，才深深感觉到国内改装音响市场的暴利。在加州，一套Q210的完税价格不过500美金，还不算自己没仔细寻找卖家。而国内代理居然就敢报到11000人民币，就算给你打个小折，这利润也大得惊人。至于关税问题，从加州到北京，用最便宜的海运送到国际邮局，也没有缴纳一分钱。所以代理的关税借口实在是无稽之谈，况且他们经常搞运输，这点事情都是小意思。
经过长达一个月的等待终于把喇叭盼来了
这时候低音和功放却是个问题，由于功放很重而且牵扯到保修问题，而我喜爱的AUDISON老美那里也很难寻觅所以功放只能被改装店温柔的宰上一刀了（其实最后发现如果加上安装费，低端的AUDISON功放价格也凑合了，省去不少麻烦）。低音也是棘手问题，本人不是那种喜欢把新车当木头来锯的疯狂人士，更不是为了音响牺牲一切空间的发烧友。音响只是娱乐，不能喧宾夺主。不过4寸喇叭的动态范围确实太小，如果是6.5寸不加低音也凑合了，4寸取消低音却实在有点说不过去，虽然不是为了咚咚的那种大街上惹人厌的爆炸感觉，不过起码的一个环节不能少。原车的低音在两个座椅的下面，是两个八寸超薄喇叭（320和523是六寸）。如果在后备箱放一个巨大的低音炮，则必定影响储物空间（功放已经占了很大地方）。如果找8寸的普通低音喇叭，却根本放不下。所以又不得不被改装店温柔的宰了一刀，用了赫兹特制的8寸超薄低音SPACE8，当然低音的功放的大米也不可避免。
谈好了价格，就该找操刀师傅了，虽然有的地方便宜，但这么些好设备总不能被街头医生咔碴吧，关键是E90确实有点太新了，一般的小地方没有拆过，而且设备也不够精良。于是只有跟非常城市联系，虽然原始价格也比较黑，不过老板人还算痛快，毕竟人家也要生存，这么大个店一年租金也不老少，剩下的就是师傅们的手艺了。
