由于时间的关系就不一、一累述了，所以我说过这是属于制造学的问题。
还有，偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，即离心力，其方向沿曲轴半径向外，其大小与曲轴半径、旋转部分的质量及曲轴转速有关。因此曲轴半径、旋转部分的质量的任何差异，都直接影响旋转惯性力的平衡，也直接导致方向盘怠速抖动的大小。
所以我在精装发动机时要着重于质量配比和动平衡调整，因为这是个首要保证。
谈到动平衡，大家对轮子的动平衡很熟悉，但对汽车其它部件的动平衡就不熟悉了。其实我上面已经谈到了曲轴、曲柄、曲柄销、连杆、活塞、活塞销的动平衡。因为一一细讲要化很多时间而且枯燥乏味。只是一句带过了，其实在第一帖中就讲到我为什么连活塞环都要到天平称上去称，就是为了动平衡。
这里其它就免了，但影响方向盘怠速抖动大小的飞轮还要简单地讲一讲。
飞轮是一个转动惯量很大的铁圆盘，它的主要功能是将在作功行程中传输给曲轴的功的一部分存储起来。用以在其它行程中克服阻力。带动曲轴连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转的旋转角速度和输出转距尽可能均匀。
显而易见如果飞轮自身的动平衡和装配时的动平衡失调，也必然直接导致方向盘怠速抖动的大小。（严重的还要加速主轴承的磨损）。
因此，飞轮往往和曲轴一起进行平衡。但在实践中不可能不单独拆飞轮，所以飞轮与曲轴之间有严格的相对位置，虽有定位销或不对称锣丝保证，但在实际上装配的误差又增加了方向盘怠速抖动的大小。
综上所述，大多是制造学上的内容，由于制造、装配的差异决定了方向盘怠速抖动的大小。
因此我多次呼吁不是对疹下药、不要乱修。
也正因为如此，我写这个帖也是无病申昑，只是让大家知道一点原由。
然而有些方向盘怠速时的剧烈抖动确实是到了无可忍受的地步，我记得三年前，上海军友大鲨鱼的车就是怠速时的方向盘剧烈抖动到了脚底也麻的地步。老头为他作了鉴定，最后还是靠他自身的努力而索赔发动机而告终。
这里，大家可能要问，厂方为什么不想个办法搞得好一点？我说厂方要是搞一辆、搞十辆是完全可以的，但要成千上万（还不止万）都要一致完好，靠得就要整个质量保证系统了，这是一个技术等级问题。（当然与成本也有很大关系）。
就象奇瑞二次共振问题一样，有人呼吁厂方拿出个方案来解决所有的共振问题一样，是不可能的，为什么？共振问题是统一的表面现象，而造成共振问题的原因是各种个性决定的，针对具体某一辆车可能会有个很好的办法，但要面对所有的车来拿出个放之四海全皆准的办法是谁也拿不出的就如怠速时的方向盘抖动问题一样。
