从支承点着手是一种减少方向盘怠速抖动的方法，用位移、高度、衬垫、改变支承点解决横向角振动问题。因此，有的车抖动的厉害，有的就不明显，有横向角振动原因的车，在新车时就这样，所以在选车时就可以避免。（当然也有后期使用时发生偏移的）
然而这种修理在维修界中是称为汽车精修，需要理论和实际经验具备的老师傅操作。但是目前修理工时费的计算，是以拆装一次为计算，而精修往往要反复拆装多次，而且只是试探性的实验，也有可能徒劳无益。因此修理厂是不愿意干这样的活，用户也不愿意付这样的钱。所以这样的师傅也所剩不多了。
我们不必为了方向盘怠速抖动而专去精修，但正巧有机会时也不妨让师傅们试试用位移、高度、衬垫、改变支承点解决横向角振动问题。
为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而产生的发动机纵向位移，还装有专门的拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相联，另一端与发动机相连，两端连接处有橡胶垫。
还有上述变速连杆的震动隔离措施。看一看、查一查，运气好或许就会给你个惊喜。
下面，将进入发动机内部关于引起方向盘怠速抖动的讨论了
大家知道振动是种力的平衡破坏的一种现象，方向盘怠速抖动也是如此。
平时大家讨论的大多是直线平面上的力，两个大小相等、方向相反、合力就等于零，物体静止。这个道理很简单，容易理解。
但是事实上这样的理论在实际应用中，机会并不是很多的。有时候往往是多个力在同时起作用，而它们又大小不相等、方向又各有各的，这就较难讨论了，我们把有方向概念的力叫作矢量力，如果这些矢量在一个平面上还好一点，如果不是在一个平面上而是三维的，那合力的轨迹就成了空间曲线。而这些三维的矢量力又是动态未知的，所以更难讨论了。
难怪老头的同事朋友说老头惹了这么大的题目去讨论方向盘怠速抖动。
然而我说，我们不是在研究普遍规律，只是在个案中讨论诱发因素，以便因地制宜的在合适的时候注意和消除诱发因素的存在，达到尽可能地减少方向盘怠速抖动的目的。
