仪表板集成模块还要根据制冷剂压力、车辆速度和发动机运转情况，向ECM请求最多3级的怠速提高等级，以便空调系统运行。当请求怠速提高时，电力管理优先于空调系统。不过，即使达到了电力管理的退出怠速提高模式的标准，怠速提高等级仍将保持在空调系统所需的水平。
每一个电力管理功能，怠速提高或者减负荷，都是分立的，不能同时启动两个功能。但是，设置标志可以同时设置。怠速提高模式要逐级启用，如：在怠速提高2激活前，必须先激活怠速提高1。电力管理系统运行参数如表1所示。
在每一个减负荷管理功能中，仪表板集成模块都将检查蓄电池温度、蓄电池电压和A?h计算值，确定仪表板集成模块是否应该执行一个不同的电力管理功能。
电气系统中最大的负载是加热元件的电阻负载。仪表板集成模块控制车外后视镜、后窗和加热型座椅的加热元件，控制采用的方式为直接控制或者发送信息至控制这些设备电源的模块。
电气系统中的第二大负载是空调系统中的鼓风机。仪表板集成模块发送信息至空调系统控制器，以减少自动空调系统中鼓风机的运行。车辆使用的减负荷操作如表2所示。
三、系统电路分析
1.蓄电池电压监测电路
仪表板集成模块(DIM)有一个内部电压传感器以及一个专用电路，用来检查蓄电池正极与负极线路间的电压，确定其是否超过15.5V，或低于9V。
当电压降至9V以下并持续1200ms时，将设置故障码DTCB1327（设备电源电路电压过低）。该信息通过Class2线路发出，通知所有其它模块蓄电池电压过低。要从当前状态清除故障码，电压应大于9.54V并持续1200ms。
当电压升高至16.5V以上并持续1200ms时，将设置故障码DTCB1328（设备电源电路电压过高）。该信息通过Class2线路发出，告知安全气囊系统蓄电池电压过高。要从当前状态清除故障码，电压应小于15.5V并持续1200ms。
2.发电机电压监测电路
发动机控制模块(ECM)监测发电机电压水平并将其作为Class2数据信息发送至仪表板组合仪表(IPC)。
当电压降至低于10.5V并持续30s，并且发动机正在运行，将设置故障码DTCB1513（充电系统电压过低）。此时，驾驶员信息中心(DIC)将设置充电系统指示信息。当发动机运行时，若电压大于10.5V并持续30s，则将该故障码作为当前状态清除。
当发动机正在运行并且电压大于16.0V并持续30s时，将设置故障码DTCB1514（充电系统电压过高）。此时，驾驶员信息中心(DIC)设置充电指示信息和驾驶员警告信息。当发动机运行时，若电压降至小于16.2V并持续30s，则将该故障码作为当前状态清除。
3.发电机磁场占空比信号监测电路
ECM使用发电机磁场占空比信号电路监测发电机的占空比和故障指示。
