组合仪表将在驾驶员信息中心将启亮“BATTERYNOTCHARGING（蓄电池未充电）－7”指示灯。
2）当为了减少充电系统负载，仪表板集成模块减少或者禁止运行一些车辆系统时，组合仪表将从DIM收到class2信息，得到请求启亮指示。组合仪表将在驾驶员信息中心启亮“BATTERYSAVERACTIVE（蓄电池节电器启动）－27”指示灯。
3）当组合仪表确定系统电压大于16V时，组合仪表将从仪表板集成模块(DIM)收到Class2信息，指示系统电压异常。组合仪表将在驾驶员信息中心启亮“BATTERYVOLTAGEHIGH（蓄电池电压过高）－8”指示灯。
4）当组合仪表确定了系统电压低于11V时，组合仪表将从仪表板集成模块(DIM)收到Class2信息，指示系统电压异常。组合仪表将在驾驶员信息中心启亮“BATTERYVOLTAGELOW（蓄电池电压过低）－6”指示灯。
5）当ECM检测到发电机输出故障时，组合仪表将从ECM收到Class2信息，得到请求启亮指示。组合仪表将在驾驶员信息中心启亮“SERVICECHARGINGSYS（维修充电系统）－102”指示灯。
二、电力管理系统
电力管理系统(EPM)用来监测和控制充电系统，并通过警报通知驾驶员充电系统中存在的问题。电力管理系统可??理系统的电气负载，使发电机输出获得最大的使用效率。电力管理也被称为“负荷管理”或“减负荷”。
电力管理具有下列3个功能：
（1）监测蓄电池电压，估计蓄电池充电状态。
（2）采取校正措施，提高怠速转速、减少系统电气负载。
（3）执行诊断并通知驾驶员充电系统的故障。
只要仪表板集成模块(DIM)激活（即运行电力管理算法），其中包括发动机运行、钥匙接通、附件模式和保持型附件电源(RAP)。在此期间，仪表板集成模块将根据蓄电池电压、估计的净A?h数、电池容量、初始充电状态和估计的蓄电池温度不断，估算蓄电池充电状态。估计的蓄电池温度，是根据钥匙断开时间、发动机运行时间、以及从ECM进气温度或者空调系统车外空气温度提供的温度读数计算而来的。
电力管理算法运行时，仪表板集成模块通过连续的电压测量计算电气系统真实的充电率，用A/h表示。如果仪表板集成模块检测到负的充电率，即表明蓄电池在放电，那么当车辆处于驻车或空档时，电力管理系统会从ECM请求最多3级的怠速提高等级，并请求最多2级的减负荷等级，这样总共有5个等级的校正措施来维持车辆电气系统的正常运行。
