如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作
人体内的神经吧。支配车体内“神经”动作的 “脑中枢”则是蓄电池和发电
机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设
备供电。当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变
换成化学能储存起来，需要时(如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能
向外供电时)，再转换成电能供给用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池
作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。此外，蓄电池还起着
稳定全车电系电压的作用。
蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电
极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅
酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。
起动用铅酸蓄电池又可分：普通型、干荷电型(A)、湿荷电型(H)和免维
护型(MF)。
铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解
液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅
。PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4
在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少
，这种现象称为自行放电。这主要原因为：
(1)电解液中含有杂质(其他金属如铜、铁等)，这些杂质与蓄电池极板形
成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。(2)蓄电池电极间污垢较多，
如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。(3)
蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板上海绵状铅在蓄
电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解
液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池
自放电。(4)电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下
部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。(5)电解液的比例和温度过高，
也可造成蓄电池自行放电。
目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要原因是政府对蓄电池
产品的管理政策。主要品牌有美国AC De leo免加水、免维护蓄电池，一般进
口高档车均适用。还有韩国产德高(Delkor)全免蓄电池，内装比重计能迅速
检查充电情况。广东省恒达实业有限公司生产的东洋(TOYO)蓄电池，其产品
属合国家标准GB5008.1－91、美国标准SAEJ537。天津统一牌蓄电池，其产品
以质优价廉享誉全国，但其产品中缺少全免蓄电池不能不成为憾事。保定金
风帆蓄电池堪称是历史较长占有稳定的市场,另外还有世博、骆驼和企鹅等品
牌。
普通型蓄电池的使用：(1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每
隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。(2)车
辆使用中，每周检查一次蓄电池。(3)车辆临时不用超过2周时，停用前后应
给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。(4)在车辆使用中，当电解液密度低
于1.200(20 ℃)或在其他场合下电解液密度低于1.220(20 ℃)时，应对蓄电
池充电。(5)电解液面应高出极板、隔板。夏季电解液容易损耗，减少太多时
应注意蓄电池是否已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸
。(6)端子应去锈并加涂防锈油。
干荷电型蓄电池的使用：(1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔
处的封闭物。(2)将密度为1.280 ±0.005(25 ℃)的电解液灌入蓄电池，30
min后即可使用。(3)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高
度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20 mm。(4)在正常条件下，
每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。(5)对免维护型蓄电池，要
求其充电电压不得超过14.4 V。(6)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则
每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。(7)蓄电池应避免
过充电，若发生过充电，则蓄电池电解液温度就会升高，电解液易蒸发，因
此过充电后需及时补充蒸馏水，另外过充电会使周围空气出现大量酸雾，对
环境造成污染，应避免。(8)购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，
说明书是否印刷清晰，进货渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通
车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低
，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故
障，应与修理厂联系，及时解决问题。
