现今中国社会讲求和谐与平衡，可供给和需求最难达成平衡，多数时候供给总比需求增长快，最终市场经历饱和期然后整合淘汰众多企业。在过去20年中，中国很多行业都曾经历过这样的现象。汽车行业的整合或早或晚，迟早要来。
由于汽车行业投资规模大，其动荡程度恐怕不是其他行业可比。毕竟今天汽车行业中的不均衡和两级分化已经显现，虽然少数大厂规模和产能利用率现在还都不错，但多数中小型整车厂都存在产能利用低和生产规模太小的问题。未来5年，行业的问题依然在于规模。规模问题早晚有一天会跳将起来打倒一片筋骨不够强壮的企业。
回顾1997年，中国基本乘用车（轿车、SUV和MPV）仅生产和销售了50万台，到2007年底，这一数字将突破500万台，10年增长整10倍。同一时期，中国在产的基本乘用车从1997年的14个车型增至2007年的近200个车型，增长近14倍。近200个车型是什么概念？这将近是印度的4倍，与日本相当，比北美多出近30%。虽然中国有如此多的在产车型，但总体产量也只有北美的43%，日本的53%而已。
都说中国有制造优势，可除了人力成本低之外，生产经济规模大大落后于日本和北美。到2006年底，车型的平均生产量只有26,000台，比1997年的36,000台降低了近30%。如果仅仅是车型众多，但众多车型都共用平台的话，问题似乎还不大。但事实正好相反，中国的平台数量增长更加疯狂——到2007年底，中国将有130个平台，这正好是日本或北美平台数的一倍。
如此多的平台数量使中国按平台计算的生产规模与日本美国比较更加可怜。中国在2007年平均一个平台只能生产38,000辆车，这与日本的平台年均产量145,000辆相去甚远，只有日本的四分之一。这样的一个现状让人疑惑中国汽车行业在过去这么多年中为何利润还不错？低人力成本低工资并不能解释这一切，细究其中的缘由大概有以下四个因素：
两个相对显见因素：
1）中国同时期的价格比国际市场高出许多，即便产量小也能盈利。
2）过去十年中市场增长迅速，平均增速26%，如果从2000年开始计算，增速是35%。这样快的增速可以解决所有主要生产商的产能问题。
两个相对隐蔽因素：
1）中国到目前为止仍有众多车型是CKD生产，尤其是产量较小的车型。CKD有效地抵消了规模问题，因为这些车实际是在分担发达国家的生产规模。
2）中国过去几年推出的车型，有相当一部分车型平台与某些在产的国外品牌车型平台“相似”。
从零部件供应商的角度而言，他们不需要为这个“新平台”重新投资和开发某些零部件，只管直接供应就行。幸运的甚至可以为两个厂的车同时供给一种部件，成本自然降低。
但是，在我看来，以上四种情形并不能持续太久。
先说后两个因素——现在自主品牌推出“相似”车型几年后，都纷纷走上正向研发之路，如此一来，就真的会出现众多完全不同以往的新平台，那时供应商所面临的抉择就更难了。同时，对这些自主品牌整车厂来说风险也会成几何级数地增加！
