到2007年末，乘用车在汽车销量中所占的比重达到71％，其中轿车的整体比重已经由2000年不到20％增长目前的53％。中国汽车历经多年发展，产品结构发生了根本性转变
一年岁末，在2008年来临之前，所有的汽车厂商或迫于销售目标的压力，或为了赶一年最后一季的销售热潮，继续压低价格，从经济型轿车到中高级轿车莫不如是。
在汽车门户网站点击率最高的新浪汽车，“明锐降6000，速腾降10000”的降价新闻一直挂在焦点部分。而同时在搜狐汽车的焦点新闻区域，“迈腾领域天籁降万元”、“10万-18万元车型降声一片”的信息一直在博取诱人的点击量。
看起来似乎整个汽车业仍然在打着价格战，尽管这场战争已经持续数年，如此推算，在中国消费者不断得到实惠的背景下，汽车厂商的利润理应越摊越薄。
但中国汽车乘用车联席会最新的统计数据表明，根据对前11个月数据的统计，2007年汽车行业的市场规模预计增长22％，利润有望突破1000亿元人民币，这一数字大大高于中国制造业的平均市场增长率。
看似削弱的利润却保持着高速的增长，这似乎是一个互相矛盾的结果，在这个结果背后，究竟隐藏着什么样的秘密？
轿车利润分化
全国乘用车市场信息联席会秘书饶达认为，今年汽车企业的经济效益有较大幅度的提升，其主要原因在于，合资企业新投产车型的国产化率大幅度提高。部分合资企业的整车国产化率最高可达80％以上。同时，超过90％的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40％。到2007年年末，合资企业的平均国产化率达到了75％左右。
按照饶达的分析，中国汽车已经进入规模扩张时代。在规模的旗帜下，利润增长顺理成章。但这个答案显然过于宽泛，在整车市场细分化越来越明显的时代，人们需要更加翔实的理由。
根据中国汽车工业协会统计的数据，今年1-10月，中国汽车实现汽车销售715万辆，同比增长24％，其中，商用车销量为207万辆，增长25.1％；乘用车销量为507万辆，增长速度为23.6％。“由于11-12月份是汽车销售旺季，因此我们预计2007年全年这一数字有望达到870万辆。”天相投顾公司汽车分析师王明存说。
在这一销售数字背后，整车行业利润增长幅度超过了60％，创2003年以来利润增速的最高水平。“这60％的行业利润增长幅度包含乘用车和商用车，而乘用车，尤其是轿车的增长起到了决定性的作用。”汽车分析师郭宇说。
到2007年末，乘用车在汽车销量中所占的比重达到71％，其中轿车的整体比重已经由2000年不到20％增长到目前的53％。中国汽车历经多年发展，产品结构发生了根本性转变。
王明存认为，2005年时轿车所占的比重为48.4％，到2007年，这一数字提高了5个百分点，这是行业效益改善从结构上获得支撑的根本。
在轿车销量比重增加、结构业已构成的背景下，乘用车销售结构也开始分化。1-10月，利润原本稀薄的小排量车销量下滑，与2006年同期相比，整体销量下滑13.6％，其在乘用车中的销量比重下降至12％；1-1.6升的黄金排量仍然占据了48％的轿车销量份额；与此同时，轿车消费排量偏好区间上移，1.6-2.5升排量区间的轿车快速增长，而轿车销售的利润空间主要存在于这一区间。
