07车市产销量再创新高，小排量车却逆市下挫。
到底是消费结构的变化导致的市场萎缩？
还是小排量汽车的现状无法满足于市场？
08年自主品牌是否还能在小车市场继续滋润？
随着油价的不断上涨，小排量市场在2008奥运大年注定有一场风云(参数配置)战役。
风云乱“市” 唯缺“英雄”
今年以来，夏利N3、QQ、奔奔所处的3万-5万小排量市场出现了最明显的下滑，其主要原因是这一细分市场没有新车型冲击，而原来的这些老车型在产品技术上的竞争力已显不足，且还有降价空间小等诸多因素，许多业内人士担心的自主品牌利润困局提前到来。
在利润下滑的困境下，10月10日，吉利宣布主力车系价格全面调整，最高降幅9000元。此前1个月，吉利汽车上市公司发布公告称，决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。这是今年第三家宣布下调销售目标的国内汽车企业，前两家分别为北京现代和东风悦达起亚。天津一汽11月20日宣布正式启动“威志普及风暴行动”，活动从对威志全面降价开始。幅度为3000~4000元。通过降价威志三厢主力车型，从6万元下探至5万元价格区间。作为小排量市场的两大中坚力量，07年不利的小排市场局势让这对“难兄难弟”在年未进入了最后的挣扎。
新品无力，这或许是小排量车整体销量下滑的另一个原因。小排量车市场上缺乏成型的发展战略，部分车型老旧，新产品又遭遇寒流，企业缺乏主动性，基本上处于在市场中等待的静态。靠小排量车起家的吉利汽车也没有充分的准备，车型还是那几款，精力都用到研发和生产大排量汽车身上了。回顾今年中小排量车上市情况，仅以长安轿车奔奔和奇瑞QQ6为主打。无论合资企业还是自主品牌企业，均把重心放到中大排量车型上。2007年7月下旬，江淮汽车首款自主品牌轿车宾悦发布，是一款2.0L排量车型。比亚迪汽车年底将推出的F6轿车，排量最低也是2.0L。已经宣布上市但还未在市场上看到的南汽名爵，首批车型也是中大排量。
难道小排量市场真的成为“鸡肋”了吗？其实从各款车型近年来市场表现可以看出，在1.0L排量以下主要由奇瑞QQ和夏利两个车型支撑，这两款销售稍有风吹草动直接影响到整个细分市场的起伏。在新车方面，虽然长安奔奔的加入，但因其发动机风波市场始终未见起色，除了价格的驱动力，很难从产品竞争力上推动这一细分市场的增长。另一方面，在1.3L-1.6L的小型车，因为车型众多，价格繁乱，始终无法立出一个标杆。宏观销量上萎缩了，但市场潜力仍在，无论是合资品牌还是自主品牌，都有机会去打造这一细分市场，带来更多有“鲢鱼效应”特质的新车型去推动。
外资品牌 重兵压境
在第五届广州车展上，我们看到不少即将走上量产道路的国内外新车。其中许多小排量新车的热门亮相丝毫未受到市场冷潮的影响，尽管今年以来雪铁龙标致品牌的C2、206，起亚RIO、菲亚特的派力奥等等车型在小型车市场的表现不尽如人意，但许多国际品牌还是看好这部分的市场潜力，纷纷计划把全球开发的小型车引入中国。
特别近年来在国内中级、中高级市场上顺风顺水的丰田汽车，从明年开始将会重新布局其小型车市场。分别在一汽丰田和广汽丰田投放换代威驰及两厢“雅力士”。众所周知，威驰车型是丰田进入中国市场的首款国产车型，2003年，迟来的丰田汽车开始布置其在华的扩张战略，但是丰田在中国市场真正开始发力却从花冠车型开始，到后来的锐志、皇冠、凯美瑞的中高级车型，几经改款后的老威驰始终无法让丰田在小型车市场占得一席之地，而丰田另一款全球知名的两厢车威姿则落户在天津一汽夏利投产，但其多年来的市场表现与国际名声相去甚远，在中级、中高级轿车市场完成布置后，丰田开始重拾曾经拿来“投石问路”的小型车。有着凯美瑞的成功案例，丰田对即将在广汽投放的雅力士寄予了厚望，明年定下8万辆的产销目标，力争占据小型车市场第一。
