“我国零部件产业的发展相对滞后，没有形成强有力的汽车零部件的制造集团。”发改委副主任张国宝在8日举行的2007中国汽车产业发展国际论坛上表示。
张国宝指出“汽车工业投资的热度仍然不减，产能过剩的苗头依然存在。根据现在的估计，可能中国现在汽车生产整车的能力已经超过1000万辆，但是这种矛盾现在仍然在积累，各种产业资本、金融资本进入汽车的热度不减，而零部件产业的发展相对滞后，没有形成强有力的汽车零部件的制造集团。比如像德国BOSCH公司这样的零部件的制造集团在中国还没有出现。”
同时汽车服务业的水平亟待提高，在快速增长的态势下，有关汽车物流、售后服务等配套方面，我国汽车业界思想准备也不足。
在9月1日至2日举办的中国汽车零部件行业年会上，与会专家指出中国汽车零部件工业的发展已严重滞后整车工业的发展步伐，成为制约中国汽车工业做大做强的瓶颈，零部件企业和汽车物流亟需发展壮大。
在汽车产业全球化过程中，汽车零部件产品面向全球采购，日本、欧美等发达国家将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，中国成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。
目前外商在我国投资的零部件企业已近500家，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，全球最大的汽车零部件制造商、2000年财富500强排名第57位的德尔福汽车系统公司迄今已设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心。全球第二大汽车零部件生产商博世公司，已经在国内建立覆盖全国的规模化零部件分销网，在中国已拥有153家售后维修服务站。
目前，我国汽车产销量已经居世界第二位，汽车产销量的增长带动了汽车零部件市场的增长，造就了万向集团、金麒麟集团、法士特集团、佛山照明等等零部件企业的发展。
但同时，我国零部件企业在发展过程中也存在一些制约因素。
首先，我国大部分汽车企业特别是轿车企业，都是以合资企业为主，而多数合资企业的零部件采购话语权由外资方控制，导致国内零部件企业很难进入这些主机厂配套市场。
法国标致雪铁龙公司刹车片主要供应商金麒麟董事长孙忠义建议：要想进入全球采购体系就必须先从熟悉它的游戏规则开始，也就是说要知道这些全球采购的原则、渠道和方法等，还要熟悉国际上售后市场的运作规律，包括建立反倾销等企业预警机制。
其次，研发、设计能力方面，我国目前零部件工业的技术含量很低，研发、生产能力与国际水平相差五到十年。很少有零部件企业重视自主研发。
再次，在原材料方面，国内的很多企业过于依赖进口。中国的企业进口原材料加工制造后再出口到国外，这个过程中无疑会损失很多的竞争力。
第四，目前我国零部件产品中还存在一些假冒伪劣产品，这也影响了我国零部件产业的良性发展。同时低水平重复建设和价格战，也影响了汽配行业发展。
