在整车企业加速发展的同时，带动了零部件行业的发展，整车与零部件企业关系进入新时期。汽车业无国界的全球化发展模式，以及并购重组加剧了对零部件行业的整合。作为汽车发动机的关键零部件——火花塞行业也加速地发展，并形成了自己的特色。火花塞企业之间加剧分化，并逐渐融入全球采购体系，而且在模块化供货方面能力大幅提高。
车用火花塞需求增大
2006年我国汽车产、销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。2007年汽车产量预计将达到850万辆。其实，850万辆只不过比2006年增加120万辆，增长幅度16％左右，并不比2006年的速度快。汽车保有量有望在2006年3900万辆的基础上，在2010年达到7700万辆。
2006年我国摩托车生产量约2100万台（国内销售1460万台、出口640万台）；2007年生产预计2100万台以上，国内摩托车保有量为9050万台，摩托车主机市场火花塞2007年度不会低于2006年度的需求量。
2006年火花塞出口总计超5000万只，由于汽车零部件全球化采购，我国火花塞行业出口的持续增长成为一大亮点，出口增长维持在50%左右。
综上所述，未来几年，火花塞的年需求量不会低于3～4亿只。
九十年代以前，国内火花塞生产厂家只有5家。随着火花塞巨大潜力市场的释放，九十年代中期以后，生产厂家跃至上百家，生产能力也由原来的几千万只提升到几亿只。近几年来，国内汽车工业的快速发展同时也吸引了世界级火花塞生产巨头的加入，德国博世和南京华德合资，日本NGK在上海设厂，美国辉门冠军在广州设厂，并打算再在青岛设置火花塞零部件生产基地等等。他们都已完成了在中国的战略布局，使得火花塞行业竞争加剧。
火花塞技术状况
目前最常见的火花塞是单极火花塞，这种火花塞结构简单、工艺成熟、性能稳定，已有100多年的历史。随着汽车工业的快速发展，以及各国对汽车尾气排放要求的日益严格，如我国将执行国III标准，欧洲将从2008年开始执行更为严格的欧IV标准等，而且车上安装OBD系统（车辆排放自监系统）也成必然之势，这对火花塞提出了长寿命、省油、环保等更为严格的开发要求，这也是火花塞企业发展和努力的方向。比普通火花塞更为高档的铂金（铱金）火花塞就是在这样的大环境下应运而生。
铂金火花塞就是在电极跳火部位用激光焊上细小的铂金片（铱金丝）。铂金和铱金的熔点分别达1774℃和2453℃，而且由于它的直径分别只有Φ1.1mm和Φ0.6mm甚至Φ0.4mm,在同等气压和间隙下其跳火所需的击穿电压比普通火花塞将减少10%～20%，所以铂（铱）金火花塞以更易点火、加速性能好、燃油更经济、使用寿命更长（普通火花塞1～2万km，铂铱火花塞达8～10万km）等优势，逐渐走向高档车辆市场。国内火花塞企业中，株洲湘火炬火花塞有限公司1996年率先推出铂金火花塞，2002年又推出了更耐久的铱金火花塞，受到市场的青睐。该公司铂金（铱金）火花塞先后供给国内有名的发动机厂家，如上海汽车、沈阳三菱、安徽奇瑞、绵阳新晨等，年产达200万只。目前能生产铂、铱火花塞的国外厂家只有世界闻名的日本NGK、电装，德国的博世，美国的冠军和欧特莱等。
