"聚会物法"概括地讲就象以下的内容：
新车喷漆时覆盖上保护膜(也有人稍微打磨一下)打磨旧车除去已酸化的表面漆层，把喷漆本来的光则显露出来后再加上"保护膜"。这个"保护膜"代替汽车原来的喷漆"阻挡着象酸雨
用"聚合物法"有两个重要环节：
第一是"打磨"也就是在分晰清车喷漆的特性，(根据车不同，使用的喷漆种类技法不同)后，用适当的磨法，适度的力最；把喷漆打磨到必要的最小限度，最佳状态，这与操作人的车对喷漆方面的知识，机械操作技术等经验和悟性有关，也就好比医生的诊断与治疗是否相吻合。
第二是打磨后喷漆表面覆盖上"保护膜"。这里使用的"保护膜"更是"聚合物法"的灵魂。
但是，到目前为止，"保护膜"有以下几个问题：
首先，目前的"保护膜"大部分都是易酸化物质生产出来的膜自身也会酸化，它的保护能力还缺乏长期性。那时为了除去酸化劣化的部分：损环的部分还要再一次打磨。也就是说，一次打亮又是暂时的郊果好，不到1年时间内(釉大概是3个月)就会感到海棉擦拭起来不滑，酸化破损，外观也不好，又要再重新打磨，即：光亮--破碎--再光亮--再破碎，反反复复。(在中国，服务一方和用户大概大部分人都有知道喷漆理论。所以希望把车打扮的还象新车一样，但之后，车又酸化时，会想到："这是怎么回事，一点效果也没有，又被骗了"不再作第2次保养的)的用户会很多，这是非常危险事。)
即使这样操作时的手艺好程度"十分有价值，也会有些客户很溜意。但只求暂时一瞬间象镜面一样光亮，却把喷涂面没问题的好的部位掀开，露出里面软的部分，这样就降低了防水性能，更容易使漆面被污染，受损伤有时候可以看见这样的车，即便多漂亮的车，洗的多么干净也会露出水滴痕，这就是过分打磨，降低了防水性的原因，刮漆时，有时会感到中途有些发软磨，降低了对水性的原因，刮漆时，有时会感到中途有些发软好刮了，这样一来，喷漆已失效，出现致命的损害，原来，喷漆表面，由于快速干燥，粒子收缩，密度增大，针对此里面的粒子必定没有此变化，有时几乎达到自然干燥状态，密度变小的情况多，因此就产生的上述现象，所以无论表面看起来多光亮，里面实际是一片荒芜就是这个道理，(所以打磨时磨光机的转速，即便是同一辆车，打磨过程。如根据喷漆的状况多次改变刷子，就好比上釉时几个人同时快速地把打磨机装上硬刷操作，确实只是效率好，但这时喷漆是很大损害)，这样的"保护膜"，一旦使用，就象打蜡一样，每次如果不保养更容易酸化，真是成了"不保养的好"。
另外，从费用上考虑，不太可能一部车在短时间内多次保养。
这样一说一定会被想成是对打磨的否定。决对没有否定意思。已经有伤的喷漆，被打磨损坏的部分，划伤的部分等有必要除去，只是，假如把涂上不能确实起到保护作用的"保护膜"作为前提考虑的话，(过分利漆)喷漆自身的自我保护能力还是不要降低的好，有时反倒成了加速喷漆的破损(比如镜面釉上一次不要上第二次的话，实际上是促使喷漆损坏，所以我们观在的担心是"镜面"越普及越会有人认为是骗人，最后变成过去日本那样销售困以)。这就像牙医一样，拔掉虫牙，镶上金、银牙，只到此为止，如聚不使用确实有效的，"保护膜"的话，就快成了一味地刮漆。
那么，到底为什么要用"聚会物法"呢？
正确回答应是"为保持当前状态而作"，新车不是新车一样，打磨过的变漂亮的车还是漂亮不变，一直这样的保持下去的话，即是高兴的事，也是"聚会物法"的一大目的，"手车"当前状态，有点旧，保有价值是一个，通过打磨变成象新车一样，使它具有保有价值，这就形成一个图式：
"为保持当前状态而作""聚合物法"。当然新车有保持当前状态的价值，所以就这样用"聚会物法"保持即可。经常可以看到这样的商店，"我们会使新车更新"这比刚才所说的价值就更高了，当然是很好的事，但如果不能将"保护膜"的使用自如，相反会更损伤喷漆，所以还是应该慎重选择的比较好。
