家住北京市宣武区的金先生打来电话，反映他的车号为京ＥＦ５４ｘｘ的宝来１．８Ｌ轿车噪音比较大，而且好像越来越大，询问为什么。经检查，我们发现很可能是轮胎问题造成的，这辆宝来轿车右前轮轮胎严重老化，右后轮轮胎花纹磨损基本已到极限，这两条轮胎已经不能继续使用。金先生介绍说，该车已经行驶了将近四年，行驶里程为７６４００公里，一年前曾换过一条固特异轮胎，现在装在左后轮。
从上述两条轮胎的胎侧上，我们看到它们的生产日期都是“１２００”，即２０００年的第１２周（２０００年３月底），到目前已有三年半的时间，已经到了老化的期限，从胎侧和胎冠两边可以明显地看出橡胶表层密密的龟裂细纹。从花纹磨损的情况看，右后轮只剩约２毫米，已经接近１．６毫米的磨损极限；右前轮稍好一些，但也只剩３毫米。另一条原装轮胎在左前轮，出现老化现象，只不过还没有那么严重。对备胎的检发现，这条备胎胎侧肩部曾经修补过，虽然金先生表示这条备胎只用过两次，而且时间都很短，但还是存在橡胶自然老化问题，而且在不可修补区的胎侧进行修补本来就很危险了。因此，我们建议金先生，将一年前换过的左后轮轮胎当作备胎使用，再换四条全新轮胎。
宝来轿车原厂配套的轮胎标准型号为１９５／６５Ｒ１５－９１Ｖ，与本报上期介绍的帕萨特Ｂ５－１．８Ｔ轿车属于同一规格，其中各个数字和字母所表达的含义我们再重复如下：
１９５：表示轮胎宽度为１９５毫米。轮胎越宽，抓地性越强，行驶越平稳，但耗油量也相应地增加。
６５：表示轮胎的扁平比，即轮胎高度是轮胎宽度１９５毫米的６５％。扁平比越低，行驶时贴地性越强，驾驶操控性越好，但在中国目前复杂路况条件下，也更容易受到撞击损伤。
１５：表示轮胎公称内径，即轮胎内部圆形直径为１５英寸。
９１：表示轮胎可以承受的最大设计负荷为６１５公斤。
Ｖ：表示速度级别，即轮胎允许的最大设计时速２４０公里，再低一个级别为Ｈ，代表２１０公里；再高一个级别为Ｗ，代表２７０公里。速度级别越高，汽车在高速行驶时，轮胎的散热性能和高速表现越好。
至于噪音问题，我们猜测多半是因轮胎磨损已接近极限所致。特别是这辆宝来轿车原厂配套的是固特异轮胎。固特异是来自美国的著名轮胎品牌，销量排名世界第三，１９９４年进入中国，总部和工厂设在大连。从目前的情况来看，固特异在中国的表现还远不能与它在世界的表现相比，它在９０年代投放在中国市场的主要产品应当属于它在美国６０年代末的花纹，这对固特异轮胎在业内人士的评价产生了一定的影响。在此前我们也接到个别读者的来电，反映他们所使用的固特异轮胎越用噪音越大的问题。也有业内人士表示，几乎所有的轮胎都会随着花纹的磨损而产生更大的噪音，只不过程度不同而已；就固特异而言，当花纹磨损约１／３时，一般噪音增大就会比较明显。建议金先生换过四条新胎后再去感受一下噪音的问题。
鉴于金先生主要考虑的是噪音问题，我们建议金先生选配横滨轮胎。横滨是一家来自日本的国际轮胎品牌，进入中国比较晚，但其产品主打中高端，而且在中国市场推出的产品是真正与世界同步的，比如它的ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０轮胎是２００３年才在中国与世界同步上市，其５段式花纹间距设计，可以极大降低噪音；而独特的小胎块设计，不但可以有效避免不规则磨损，也帮助降低了噪音。虽然所有的轮胎随着磨损程度的加剧，噪音都会多多少少有所增加，但对于横滨ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０轮胎来说，噪音在其终生磨耗过程中的变化可以说微乎其微。横滨ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０轮胎与其他很多轮胎产品相比，其最核心的优势就是静音舒适。在降低噪音的同时，该花纹轮胎的自如的操控性、外观的时尚性，都最好地满足了宝来车主对动力和时尚的追求。
在降低噪音方面，我们也非常乐意向金先生推荐米其林Ｅｎｅｒｇｙ ＭＸＶ８轮胎，它的小尖塔外形设计可以打破和分裂噪音声波，从而有效地降低噪音。米其林自己也把“舒适与宁静性”视为这一产品的第一大特点，在这方面可以说与横滨ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０轮胎不相上下。从外形设计来看，米其林Ｅｎｅｒｇｙ ＭＸＶ８轮胎与横滨ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０轮胎都是采用了四条宽阔的沟槽，排水性能和湿地的抓地性能也都非常出色。所不同的是，米其林Ｅｎｅｒｇｙ ＭＸＶ８轮胎花纹更像一个稳重的“长者”，欠缺足够的青春活力，运动感明显不如横滨ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０轮胎。而宝来轿车无论从厂家的宣传还是车主的认知来看，都属于“驾驶者之车”，是极具动感、年轻时尚的车型，在这一点上，宝来轿车更适合选装横滨ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０轮胎。当然，对于那些只是把宝来当作代步工具，而不关心运动性能的车主来说，装上米其林Ｅｎｅｒｇｙ ＭＸＶ８轮胎，感觉也会很不错，但需付出比横滨ＡＶＳ ｄＢ Ｖ５５０更多的“银子”。
