TAROX制动系统
TAROX品牌的制动系统在国内暂时来说，能见度还是十分的低，可是早在1982年，一级方程式还是在涡轮增压时代，威廉士拿下了当年的全年总冠军，当中就是使用的TAROX制动系统可说是功不可没。
12 POT 制动分泵可以说是目前市场上有售的产品中，最多活塞的一款，连VIPER都可以轻易制停，制动效果可想而知。
制动系统中，分泵（鲍鱼）的活塞设计非常重要，特别是那些6活塞以上的产品，因为随着活塞数目的增加，必然导致分泵整体尺寸的加大，活塞的大小分布便成了一门学问。普遍采用的有渐进式缩小的方式，可以令制动皮均匀将制动力分布于制动碟上，而TAROX则是采用中间大，两边小的设计，其效果与普通渐进式一样，但制动力分布和制动皮的磨损控制得非常有效。因为每种车型的羊角设计均有不同，所以制动系统套装也有特别的要求，TAROX的套装系统有4-POT、6-POT、8-POT、10-POT、 12-POT等多种规格；型号方面，则有RACING系列的6-POT；IMPIANTI的6-POT、10-POT；B380系列，意思是最大可以使用在380毫米直径的制动碟上；B27系列；12-POT系列
TAROX 6-POT型号，上图的套件合BMW MINI使用。
10-POT制动卡钳（SPORT JAPAN碟）和6-POT制动卡钳（G88碟）
除了制动系统套装外，TAROX作为意大利首屈一指的制动系统生产商，当然会有其他制动相关部件产品，例如制动碟，其最知名的莫过于G88碟，这种具备40条坑槽的制动碟曾获奖无数，甚至也是因为它的出现，TAROX才广泛被改装迷所认识。40条坑槽设计非常有利于散热和清除碟片上的粉尘，令制动系统可以长时间保持原有制动力水平。另外，TAROX还有更高级的，专门为各种跑车，如法拉利、玛莎拉蒂、日产等提供一种名为Metal/Ceramic discs，即陶瓷/金属制动碟供应，其说明书上甚至标称可以永不更换。当然此种制动必须搭配专用的制动皮使用，如SINTER型号（0～800度，摩擦系数0.46/0.53）。
另外制动皮方面，TAROX也有供应多个型号供不同场合使用，如普通街皮STRADA（摩擦系数0.35/0.38）；性能街皮 RALLYE（摩擦系数0.35/0.40）；高性能街车皮CORSA（摩擦系数0.43/0.47）；准赛车皮SINTER（摩擦系数0.46/0.53）；专用赛车皮RACING（摩擦系数0.47/0.53）。
另一单独出售的制动碟型号，F2000，采用浮动式设计。
可对应大部分欧洲车使用的10活塞制动系统套装。
IS300制动系统套装。
6活塞系统套装，FOR SILVIA S15。
小结：其实制动系统是一种非常值得改装的部件，不过国内因为法例和对这些产品的认知水平，导致不是所有的车主都会轻易安装这些部品。但作为改装的一个关键部位，不要说经过大幅强化性能的改装车，即使原装车，笔者觉得制动系统均需要作出升级，毕竟，制动系统是主动安全系统之一，直接影响行车安全，增强制动力对于紧要关头的处理都可以轻松处理。可在改动这些部位前，真的要学会一些制动方面的基本知识，不要别人怎么装，自己也学着做。必须学会两点：第一分辨制动品的真伪，第二就是多了解每个品牌各自的特性，看是否适合自己的风格再作决定吧！
