夏利2000马力大幅提升
夏利2000采用丰田技术的1.3排量8A自然吸气发动机，一般车主若要提升动力，只能从进、排气系统、加大喷油量等小细节方面入手，马力提升幅度有限；如果想要有很明显的增长，加装涡轮增压是个最有效、直接的办法。
由于此次介绍的这辆夏利 2000，之前已经经过一次改装升级，但大部分是针对底盘悬挂方面的改变，主要目的是提高驾驶操控。而这次改装的方向则是通过加装涡轮增压套件，提升发动机马力输出。
改装过程技术探讨
该车选用的涡轮，是丰田Aristo（凌志GS300日本版）CT-12的双涡轮其中之一，而配套件则是采用不锈钢排气歧管、中至尾排气管。其中中段直径加粗为63mm，它们均是东莞HKC为其度身定做，可以说是前线改和HKC联袂开发的首版之作。在对进气冷却的环节，它采用了澳大利亚的中冷器（inter-cooler），进一步提高了进气质量。
涡轮系统安装之后，马力虽然提高，但也容易造成机油温度升高，因此店家为其选用了丰田原厂的16行机油冷却器，安装在前保险杠左侧内。负责润滑涡轮的机油取自发动机中缸原厂机油压力传感器的安装孔，机油通过钢喉接上的三通管到达涡轮器叶轮转轴部位，起到润滑作用，而三通管另一端仍接上机油压力传感器。值得一提的是，前线改强调涡轮安装的角度是有讲究的，必须保证其机油出油孔向下，这样才能保证机油顺利地回流油底壳。改装店称，他们实际测试过以上改动后的机油压力，结果怠速时为2.1 bar，运动中最高可达7 bar，完全符合安全标准，并没有压力不足的情况。而在我们长时间的试车过程中，这辆夏利2000的油温由始至终都保持在合适水平，证明其有关机油部分的改动是成功的。
改装高增压涡轮后，为了避免爆震现象出现，一般都要减少汽缸的压缩比。而该车却仍将压缩比维持原装不变，改装店解释没有改压缩比的原因是因为原装8A发动机压缩比本已不太大，同时加装涡轮的增压压力设定得较低，CT-12发动机原装是设定在0.45bar，而现在用到8A上则稍微上调至0.6 bar（有需要还可调至最高1.0 bar）。安装试验期间，前线改的技师对此车反复检测、仪器监听，确保发动机在此增压下没有异常爆震现象。
软硬件反复实验，最后成果
对于这套涡轮套件，前线改早前曾经试过日产的飞鸡1.8L和1.3L的小福星等涡轮套件，但都由于种种原因，最后还是选定这套CT-12的涡轮移植入8A。硬件的选择固然重要，但软件的调校才真正显示改装功力。前线改对日本Apexi的S-AFC燃油追加系统可谓费尽心思，不但要根据8A发动机的特性和CT-12的输出曲线来调校喷油量，而且还要在每设定一个参数后就外出试车，不合适回来再作改动，如此反复多次调整之后才最终成型。
