属于HATCHBACK车型范畴的SWIFT，其底盘主要是以乘坐舒适性为重点。所以我们看到本车的前、后轮都以幅车架去连接主车架，这样的做法除了不利于操控灵敏外，其它的都有利于车辆的各项设定。最明显的就是，它能够先作第一层过滤路面上坑洼后，再传给车身的时候震动已消耗大半，车上的乘客自然就感觉不到过分了震动了。其次，幅车架的横“梁”就像条横贯两侧车身的车底撑杆，所不同的是，车底撑杆是硬把车身两侧连贯起来的，而幅车架则是跟主车架进行软连接。虽然没有硬连接反应的快，但对于车身刚性有待提高的SWIFT来说，已是帮了个大忙。也正因为有了以上两项，本车底盘的改装目录里，加强车身刚性的作业不需太多，一条塔顶撑杆连同四支搅牙避震套装，就已足够SWIFT狂飙了。
麦花臣式前轮悬挂已用上强有力的搅牙避震作为弹性元件，
负责调整车身高度的下底坐已附有锁止片，意旨在增加多重保险。
后轮悬挂为机簧分离式，Tuner在制作时只能将
搅牙螺杆部分移至扭力梁中，图中可见它调整范围有限。
台制ALUTEC全铝合金制塔顶撑杆轻量、韧性高，用于提高车辆抗扭性能是目前较理想的材料。
塔顶撑杆固定点一角，最好将螺母多拧入几扣，那有助提高安全性。
