车辆被撞击受损之后 ，钣金维修工作也就随之开始了 。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量 ，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修 ，从钣金件的装复到车辆的调试 ，在各项工艺流程中 ，专业技术人员要用种类繁多 、形式各异的设备工具如车身校正仪 、大梁校正仪 、电子测量系统 、钣金修复机 、焊机以及各种打磨切割等工具 ，采用各种各样的检测维修技术 ，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平 。本专题将以事故车的专项修理过程为主线 ，逐项进行分析探讨 ，让大家深入了解汽车钣金维修工艺 。
一 、损伤诊断
损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作 ，根据汽车损伤诊断的基本步骤 ，需要在以下环节做好每一项诊断检测工作 。
1．了解汽车车身材料 、结构和车架焊接工艺
要选择妥当的钣金维修方式 ，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺 。现代汽车与传统汽车在车身制造材料 、车架焊接工艺上的差别 ，导致维修方式发生了变化 。比如 ，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成 ，在进行焊接和切割时 ，应使用气动车身锯 ，如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏 。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成 ，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊 、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接 。另外 ，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同 ，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所相同 ，这就需要熟悉车身材料以便合理维修 。在汽车发生碰撞损坏后 ，必须采用全方位拉伸的方法进行校正 ，尽量不采用加热的方式 ，以防止金属内部结构发生改变 ，导致强度降低 ，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客 。
从车架焊接工艺方面来讲 ，现代车身修复一般采用熔焊 、压力焊和粘接等方式 ，而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在现代车身修复中就要谨慎采用了 。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊 、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中 。对于新型的铝质车身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺 。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺 。在进行车身钣金焊接维修时 ，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法 ，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺 。
2．检测损伤基本状况
检测损伤的过程中 ，需要目测碰撞的位置 ，确定碰撞方向及碰撞力大小 ，并检查可能存在的损坏 。对于事故中损坏的车辆 ，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位 、方向及角度 ，了解被撞汽车的撞击形式 、位置和角度等情况 ，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域 。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查 ，确认车身底板是否变形 ，车身是否受到整体损伤和整体扭斜 ，检查和确认车门开启是否自如等 ，以确定汽车的损坏程度和修理方式 。
