（1）拆检
测量工作需要与拆卸工作结合起来进行 ，否则便无法准确鉴定全部损伤情况 。为便于车身的维修操作和彻底检验损伤 ，同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤 ，要对有关部件进行拆卸 。拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏 ，连接件的拆卸方法除用扳手外 ，还可以根据实际情况采用电钻 、锯 、錾和气割工具等 。
（2）测量的重要性
准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一 。就整体式车身来说 ，测量对于成功的损伤修复更为重要 ，因为转向系和悬架大都装配在车身上 ，而有的悬架则是依据装配要求设计的 。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调整）的值 ，这样 ，车身损伤就会严重影响到悬架结构 。齿轮齿条式转向机通常装配到钢架上 ，形成与转向臂固定的联系 ，而发动机 、变速器及差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上 。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形 ，或使机械元件错位 ，而导致转向操作失灵 ，传动系的振动和噪声 ，连接杆端头 、轮胎 、齿轮齿条 、常用接头或其他转向装置的过度磨损等 。因此 ，为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能 ，关键加工尺寸的配合公差必须控制在允许范围 。
（3）测量方法
拆检后的测量是“确诊病情”和“动手术”的必要前提 。详细的损伤情况可用车身尺寸图相对车身上具体点的测量估测出来 ，这已成为一种被广泛应用的方法 。车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的 。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定 。一般引起车门轻微下垂的前端碰撞其损伤不会扩展越过汽车的中心 ，因而后部的测量就没有太多的必要 。在碰撞发生较严重的位置 ，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序 。但是 ，大量的测量记录也可能引起不必要的混淆 。在整个修理过程中 ，不论是传统的车架式车身汽车还是整体式车身汽车 ，测量是非常重要的 。必须将受伤部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查 ，否则就不可能将汽车修复得令人满意 。为了做到这些 ，钣金技师必须注意：①准确地进行测量 。②多次测量 。③重新核实所有的测量结果 。
对受损车辆进行测量 ，要注意利用先进的测量系统提高工作效率 。在事故车变形检测的过程中 ，只有经验丰富的专业技师才可以根据事故的大小 ，撞击的部位 ，准确分析车辆损伤程度 ，再由专业钣金技师利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格地检测 ，其检测结果要与制造厂商提供的底盘车身数据图进行对比 ，从而确定合理的修复方案 。
