如何科学修复事故车—车身结构件矫正(图)

来源: 作者: 时间:2008-01-30 点击:
  •   车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准状态的过程。对于状态一词,它包含两层含义。状是指比较直观的外观和形状,而态则是一种比较抽象的更深层次的概念,如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是

 3.拉伸部位的选择与固定方式

    在结构件的矫正作业中,拉伸点的选择和拉伸方向十分重要。通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时,应考虑改变方向或牵拉的部位。对拉拔力的方向一旦不确定时,可将测量探头按照其原始的位置摆放好,然后注意观察损伤变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。而对拉伸点的选择,往往并不是直接在撞击部位拉伸,应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置。特别是应正确选择拉伸点,如在对损伤的纵梁向前牵拉时,一定要用夹钳或焊接临时钢筋固定弯曲的一侧,而不是随意夹持或焊接其他侧面(图5)。对一些有足够强度的部位拉拔,个别情况下还要先对拉伸部位采取一定的措施,如使用夹钳固定时先使用二氧化碳保护焊将拉伸部位焊上几点焊珠,这样可确保夹钳夹持牢固,防止脱落。有些部位需要采取更加复杂的措施,如前部被撞击导致下边梁产生折损变形,常规的方法是使用螺丝将拉板固定在前立柱下部铰链位置,然后施加向前的拉拔力。但有的车型前门铰链是通过焊接方式与前立柱连接在一起的,这时只能使用临时焊接钢片(钢筋)焊接在该部位进行拉伸。相信很多经验丰富的维修技师会预见到,这样事先不采取任何措施的拉伸将会造成焊接部位的外层钢板撕裂。这是因为拉伸的部位只是前立柱的一个表层,而这个表层没有和内部的加强板紧紧连接在一起形成一个整体。所以对这样的部位进行拉伸时,应注意观察内部的加强板是否与外层钢板连接在一起。如果没有连接或连接的焊点很少,应该采用打孔塞焊的方法将二者连接;或者是在焊接临时钢片(钢筋)前,使用磨光机小心翼翼地将拟焊接部位的外层以点或线的形式磨穿直至漏出内层加强板,便于焊接时将临时焊接钢片(钢筋)与内层牢固连接,修复完后将该部位的内外层使用填焊的方式连接在一起即可。当然在内层加强板与外层钢板不是紧贴在一起时,应采取更换的方法,或在适当部位钻出孔后塞进钢筋与内层加强板焊接在一起后牵拉的方法进行修复。  

拉住A边进行矫正

拉住A边进行矫正

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    在采用焊接临时焊接钢片(钢筋)的修复方法时,铜焊还是具有优势的(图6),特别是在修复后,使用“氧—乙炔”焊稍微加温便可以将焊接物轻易取下,对残留的焊接物加温后也可以使用湿抹布清除干净。但是众所周知,铜焊(硬钎焊)在焊接过程中只能使母材的表层熔化,不适宜对一些强度较大的部位进行拉伸,同时它的热影响较大并且焊接部位拉伸后极易出现应力裂纹。所以从目前的趋势看,在采用临时焊接钢片(钢筋)的修复方法时,二氧化碳保护焊将会取代传统的铜焊。   

使用铜焊方法焊接临时钢筋

使用铜焊方法焊接临时钢筋

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