2.矫正结构件的措施与手段
在初中课本中我们就曾学到过力的三要素：力的大小、方向和作用点。物体在受到撞击力后，从理论上来说只要拉住变形部位（作用点），按照与撞击相反的方向施加与撞击力相等的拉拔力即可。而在实际的矫正作业中，只按照这种原则很难将变形部位修复到位。对力的方向和作用点在此暂且不提，单就力的大小而言，实际的拉伸力可能要远远大于撞击力。在日常工作中我们经常会遇到很多结构件“拉不动”问题，哪怕是采取了多点固定与多点拉伸，或是遵循了先进后出、从里到外、先强后弱等原则。所以对于此类问题很多情况下应根据损伤部位的实际情况采取措施和手段。在对这些构件无法完全拉伸到位时，通常我们会采取加热法。在以前所接受的培训中，我们更多了解的是根据板材的强度确定加热部位、加热时间及加热温度等相关知识。其实加热消除应力时还应注意火焰，应采取中性焰或轻微的碳化焰，严格禁止使用氧化焰，这样可有效避免造成部件的过氧化，并适当的补充碳元素。另外不能用水或压缩空气冷却加热区域，必须让它自然冷却。否则金属将会变硬，甚至变脆，从而影响车辆的安全性。采用加热法时往往会产生一定程度的氧化或一定量的氧化皮，也会有脱碳现象，严重影响到金属表面的光泽度和疲劳寿命。所以目前很多主机厂和维修厂并不建议使用加热法，而应采取更换或冷操作法。
采用冷操作法时，使用木块和锤子消除内应力是比较好的修复手段和方法。但在损伤部位出现比较深的折损变形时，通常需要触及损伤部位的内侧，可结构形式为此带来了一定的难题，所以必须要采取一定的措施和手段。整体式车身结构大多为封闭式截面构件，通常它们有两种不同型式。一种叫做自封闭截面，有完整的四个边，是箱形截面结构。另一种是开口的，看起来像有边的帽子，靠与其他构件连接形成封闭截面，它们的封闭件有些是垂直的，例如前纵梁与侧面挡泥板连接构件，有些则是水平的，例如将后纵梁连接到后背厢底板上的构件。对这些封闭截面构件修复，可在拉伸的同时，使用合适的撬棒从构件的端部开口位置伸进后通过与锤子的配合对变形区域进行修整。难以触及的部位可以采取开出“小窗”的方式对损伤部位进行矫正。如在进行后部纵梁拉伸时，可将损伤位置的底板使用气动锯开出“U”型口，揭开后便于将工具伸入修整（图3），修复后将钢板按照原有位置使用二氧化碳保护焊焊上即可。对于不是太严重的前部纵梁损伤，可使用专用钻头在弯曲的纵梁外侧位置钻出一直径约为15~20mm的孔，这样在拉伸的同时伸进工具对折损部位进行修整，以便于消除应力。对于这种修复后留下的孔，可将钻下来的钢板焊接到原有位置，也可以在修复完成后使用合适的胶皮密封垫安装在孔上（图4）。同时需要注意，在打孔时应尽量远离应力区，而且孔的直径不宜过大。在拉伸时，应采用过度拉伸或在拉伸到一定程度后保持一段时间，以便有足够的时间让应力充分释放。但日常工作中很多维修技师对一些难拉伸的部位在拉伸状态下会保持1-2天的时间。笔者个人认为这种长时间的保持是一种浪费，往往起不到应有的效果，远没有弹性敲击的效果理想。
