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硬汉柔情!三菱帕杰罗超选同行,12h试驾体验会

硬汉柔情!三菱帕杰罗超选同行,12h试驾体验会

2018款三菱帕杰罗试乘试驾会北京站在顺义越野试驾基地举办,本是传统硬派SUV,却让我感受到了"硬汉柔情"的一面。

硬汉柔情!三菱帕杰罗超选同行,12h试驾体验会

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四月十五日,G哥参加了由广汽三菱·进口三菱联合组织发起的“高人一筹·帕杰罗超选同行,转动12H”试驾会。北京站活动地点选择在顺义越野试驾基地,这里占地面积50亩,共设有3条越野线路,总长度达1.5公里,包括交叉轴、V枕木路、涉水路、环形斜坡、连续驼峰等惊险刺激的越野科目。

硬汉柔情!三菱帕杰罗超选同行,12h试驾体验会

在试驾之前,由资深越野专家主持的大咖讲堂对2018款帕杰罗进行了深入剖析,从品牌定位、产品理念到超凡的七高优势。值得一提是安全驾驶培训和专业越野技巧传授让嘉宾们受益匪浅,对于SUV驾驶技能提升有很大的帮助。

硬汉柔情!三菱帕杰罗超选同行,12h试驾体验会

大咖讲坛结束后,就来到了越野场地,G哥来体验18款进口帕杰罗。帕杰罗作为三菱汽车旗下最为经典的一款越野车,有着传奇的历史,多年来在车迷心中早已成为征服未知的偶像,它配备了V6发动机和二代超选四系统,越野性能非常强悍,并12次夺得达喀尔拉力赛冠军,成为越野迷心中膜拜的“大神”。

硬汉柔情!三菱帕杰罗超选同行,12h试驾体验会

越野场地内的常规项目,帕杰罗用高速四驱便可轻松应对。而且帕杰罗的四驱模式在行驶过程中依旧可以切换,如果你水平高的话,甚至可以在越野漂移中切换四驱形式,并且不会损伤分动箱。

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给G哥印象深刻的是帕杰罗的全地形驾驭能力十分强大,除了普通公路驾驶之外,在面对冰雪草地地形、沙漠戈壁地形和山地攀爬地形时,帕杰罗才算是发挥实力。其拥有的诸多越野利器:二代超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身等让它在越野赛道中表现尤为出色。

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帕杰罗搭载的3.0升V6发动机,采用SOHC单顶置凸轮轴技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。在越野路况中,这款V6发动机能提供可靠、稳定的动力输出。帕杰罗历经四代演变,30余年,每一段车辙都演绎着荣耀与辉煌。内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜,兼顾了越野性能与公路的舒适性。

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在试驾体验中,给G哥印象最为深刻的其实并不是帕杰罗的越野能力有多强悍。因为它的越野性能是众所皆知的,也本是它的使命,它就该如此。但让G哥赞叹的是帕杰罗不是一款只为专业车手而设计的越野车。例如法拉利458,一代经典的超级跑车,但有几个消费者能开出它的极限?大部分消费者会觉得458并不是多么好开。而帕杰罗可以让普通消费者做出专业车手般精彩的动作,让普通消费者一样可以拥有媲美专业车手般的技术。这是让G哥感到帕杰罗强大的地方!

硬汉柔情!三菱帕杰罗超选同行,12h试驾体验会

文章标题为“硬汉柔情”,这不是瞎起的!这是G哥的亲身感受。帕杰罗身为一辆传统硬派越野车,拥有强大越野性能的同时还兼顾了公路舒适性,真切的让G哥感受到了硬汉柔情的一面。车内通透的视野,柔软的座椅,舒适的底盘悬架,除了方向有一点沉之外,G哥就仿佛在开一辆城市SUV悠然惬意。帕杰罗,G哥感受到了你柔情似水的一面!

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

3月17日,由广汽三菱·进口三菱帕杰罗领衔的“高人一筹·帕杰罗超选同行,转动12H”活动在博盛生态园拉开帷幕!这场由进口三菱帕杰罗倾力打造的汽车越野盛会,专为越野发烧友及渴望激情的车迷朋友倾情奉献。

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

提起帕杰罗,稍微懂车的朋友首先会想到“硬派SUV”,它的名字也源于一种阿根廷巴塔哥尼亚的野猫,以身手敏捷著称,因此帕杰罗也被车圈的朋友称为“山猫”。经历了几代车型的发展变化,2018款帕杰罗早已不甘于扮演一辆“纯硬派suv”的角色,新一代的它开始向城市迈进。

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

外观方面:2018款帕杰罗整体造型设计并无明显变化,依然延续威猛,可靠的风格定位。从各个角度看都是经典的越野车形象。引擎盖上新增金色“PAJERO”字样装饰,非常醒目。

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

内饰方面:延用现款布局,在工整与粗犷间,全系标配一块9英寸中控大屏,以及木纹装饰的点缀,也使得硬派之中加入了一些豪华与时尚感。

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

空间感受:前后排座椅都非常的宽大平整,造型简单,相对来说包裹性略显不足。但座椅全部采用皮质包裹,触感细腻柔软。前排座椅均采用电动调节,并支持座椅加热等舒适性功能。后排座椅仰角可调,幅度比较大,实用性与舒适性都有极大的提高。

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

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试乘试驾体验:2018款帕杰罗全系标配3.0L V6自然吸气发动机,搭载5速手自一体变速箱,这套动力组合可以说是“经典、可靠、稳定”的代名词,质量佳,故障率低。全系标配265/65 R17越野胎,前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,承载式车身结构。兼顾越野与城市道路驾驶。

2018款帕杰罗依旧采用了第二代超选四驱系统,作为一套分时四驱结构,SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶,也就是相当于一套全时四驱系统。

此次试驾场地以非铺装路面为主,帕杰罗展示了它强大的通过性与脱困能力,驾驶轻松,有安全感。越野胎,大排量,加上不那么精准的转向,实际驾驶中只要控制好方向与速度,不管是大驼峰,还是坑洼的泥水路面,都能轻松应对,不那么难以控制。

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

此前我们也曾对2018款帕杰罗进行过城市路况试乘试驾,帕杰罗坐姿高,视野开阔。公路中,这时候就体现出承载式车身的优势,起步流畅,行驶感稳定。低扭表现不错,在中低速行驶时,提速轻快,超车也不那么费力。因为兼顾越野,悬架虽然偏硬,但过城市减速带也不过分影响乘坐,这一点也充分反应出帕杰罗深厚的底盘调教功底,平衡了驾驶与乘坐的舒适性与支撑感。

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

硬汉也有柔情,帕杰罗转动12H试驾体验

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总结:2018款帕杰罗的到来,为这款经典的硬派SUV注入了一些新鲜感,在SUV大行其道的今天,一台既能真正越野又能在城市轻松驾驶的车总是能收获不少好感。而新款帕杰罗,在外观内饰上注入的那一点增加豪华感的小心思,加上可靠稳定的动力总成,延续下来皮实耐用的光荣传统,都让我们觉得这是一台值得品玩的车。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

在城市型SUV大热的当下,更强调越野性能的硬派越野车已经逐渐变为了情怀之选,只能作为有钱人们的大玩具。而在众多硬派越野车中,三菱帕杰罗可谓是最早一批走入国人视野的车型。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

入华多年来,皮实耐用的特点使其在国人心目中积攒了良好的口碑。另外和多数硬派越野车不同的是帕杰罗在具备出色越野能力的情况下,同时还兼顾了一定的舒适性,即便是在城市中驾驶也不会令人感到过于遭罪。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

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此次体验的帕杰罗自动舒适版比自动标准版的售价高出1万元,达到37.98万元,外观方面,自动舒适版的尾部增设了帕杰罗100周年纪念标识,车身侧面涂装了专属拉花,黄灰相间的条纹造型进一步凸现出其硬派越野车的身份。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

内饰部分,帕杰罗自动舒适版在车门板,前扶手箱等位置镶嵌了木纹面板, 不用于家用车上的面板设置,帕杰罗上的木纹面板外层并未涂装透明保护层,因此可以清晰的触摸到面板上的纹理,这种自然原始的细节处理方式也和帕杰罗的车型定位相吻合。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

中控屏上方设有一块小显示屏,可独立显示室外温度,大气压力以及海拔高度,不过显示界面有些过时,信息读取也不是很方便。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

作为一款硬派越野车,四驱系统可谓是车辆的精髓所在,三菱帕杰罗搭载的超选四驱二代(SS4-II)凝聚了三菱最尖端的四驱技术,这套系统的中央分动箱内部采用了一套开放式差速器,并配有一个牙嵌式差速锁能够锁止中差,相比于传统的硬派越野车型,帕杰罗这套四驱系统还多出了两驱模式,因此能够进一步提升燃油经济性。为了提供强劲的爬坡能力,帕杰罗的分动箱内带有一套低速挡齿轮,能够将扭矩放大1.9倍。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

最令人意外的是作为硬派越野车,帕杰罗竟采用了承载式车身,因此在日常行驶舒适性上帕杰罗也要比多数采用非承载式车身的对手们更为出色。而其梯形结构的副车架又能够提升车辆的刚性, 在舒适性有所提升的情况下,其越野性能仍然保持着硬派越野车的水准。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

帕杰罗全系搭载3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,最大功率174马力,最大扭矩255牛·米,这台发动机在帕杰罗车型上已经使用多年,有着良好的用户口碑,皮实耐用的特点使得帕杰罗能够在各种艰险复杂的路况上行驶。

硬汉也有顾家的一面,体验三菱帕杰罗自动舒适版

虽然人们都说鱼和熊掌不可兼得,但在帕杰罗这款车上的确能够感受到舒适性和越野性能兼备的别样体验,在越野能力上帕杰罗绝对是同级中的标杆,其高智能化的四驱控制方式也降低了操控的复杂程度,使得更多越野经验不足的驾驶者同样能够体验到深度越野的乐趣。

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