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2016汽车零部件销量

2016汽车零部件销量

汽车零部件行业前景好吗

展开全部 前景看好,得益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件采购的全球化,我国汽车零部件行业取得了长足的发展。

汽车零部件作为汽车工业发展的基础,是国家长期重点支持发展的产业。

据前瞻产业研究院发布的数据显示,2016年底,我国汽车零部件制造业规模以上企业营业收入合计3.72万亿元,同比增长15.89%,利润总额为2825.26亿元。

随着行业整体技术水平与研发能力的不断提升,我国汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链,而且在全球汽车配套市场扮演了越来越重要的角色,成为全球最主要的汽车零部件制造与出口国之一,全球化、国际化的步伐不断加快。

整体来看,目前我国汽车零部件市场前景广阔,但仍存在与整车行业同步开发能力不强、自主研发和系统集成能力薄弱、汽车模具及新品开发不能完全适应汽车产业快速发展的需要等问题。

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请问做哪些汽车的配件销量大?也就是说一辆汽车有约2万件零件,哪...

1、汽车保有量大的汽车配件利润低走量大。

如大众。

汽车保有量小的汽车配件利润高走量小。

如宝马。

2、车身上量最大的配件:外饰件(撞坏)、发动机件(大修用)、离合器三滤轮胎皮带(保养更换)。

3、你问的问题太浅显,最好是不要做,除非你有特别的渠道或者肯定一定且永远只会跟你订货的客户。

4、技术问题是做汽配的一大问题,资金问题是做汽配的二大问题,人才问题是做汽配的三大问题。

请问你有什么优势进入这行??

汽车配件,哪一类销量大?

1、汽车行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一,其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。

汽车产业链较长,因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点,汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

(1)国际汽车行业概况20 世纪后半叶到21 世纪初,新兴国家汽车制造业快速发展,而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大,汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移,世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

进入 21 世纪,全球汽车产量变化幅度较大。

在2003 年-2007 年间保持稳定增长,增长率在2.5%-6.5%之间。

但受到全球经济危机的影响,全球汽车产业在经历了稳定增长后,2008 年首次出现负增长,2009 年全球汽车产量更是急剧下降,仅为6,176.23 万辆,较2008 年同比减少12.4%,达到6 年内最低值,其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。

2010 年,伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展,全球汽车总产量达到7,758.35万辆,同比增长25.6%。

2011 年,新兴市场迅猛的增长势头降温,欧美发达国家汽车市场有所恢复,全年汽车总产量实现了3.2%的增长。

2014 年、2015 年、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长,分别达到8,977.65 万辆、9,078.06 万辆、9,497.66 万辆。

从地区分布来看,世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

数据来源:公开资料咨询整理 自 2005 年起,全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势,亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额。

随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起,全球汽车生产格局发生了巨大变化,全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。

2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%,其中中国、日本和韩国的贡献最大。

在销售方面,2016 年全球汽车销量最大的国家是中国,总量达2,802.82 万辆,其次是美国和日本,销售总量分别为1,786.58万辆、497.03 万辆。

2016 年全球主要汽车市场的销量如下图所示:数据来源:公开资料咨询整理 (2)中国汽车行业概况 “十一五”以来,中国汽车产销保持高速增长,汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2016 年的2,811.88 万辆,汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2016 年的2,802.82 万辆,年均复合增长率分别达到15.60%和15.47%。

受益于国家产业振兴政策,2009 年,我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆,首次超越美国,成为世界第一大汽车生产和消费国。

至2016年,我国汽车产销量已分别达到2,811.88 万辆和2,802.82 万辆。

我国历年汽车产销量情况如下:数据来源:公开资料咨询整理2016 年,我国乘用车产销量分别为2,442.07 万辆和2,437.69 万辆,分别占全国汽车总产量和总销量的比重为86.85%和86.97%,为汽车市场最重要的组成部分。

同时,在乘用车市场中,合资品牌的乘用车目前占据市场主导地位。

数据来源:公开资料咨询整理2、汽车零部件行业发展概况 (1) 国际汽车零部件行业发展概况 ①汽车零部件企业走向独立化与规模化 汽车零部件企业依存于单个整车企业、整车与零部件生产一体化的产业组织方式随着世界经济全球化、市场一体化的发展而不断弱化。

随着市场竞争的加剧,世界各大整车制造商生产经营由传统的纵向一体化,追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式,其在扩大产能规模的同时,大幅降低零部件自制率,将汽车零部件制造从整车制造中剥离出来,与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系。

国际零部件供应商正走向独立化、规模化,在汽车工业中的地位逐步提升。

这一行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展并创造出持续稳定的市场需求。

②汽车零部件行业金字塔形供应体系 作为汽车工业的重要组成部分,汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。

在专业化分工日趋细致的背景下,行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。

整车厂处于金字塔顶端,一级供应商直接为整车厂供应产品,双方之间形成直接的合作关系;二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品,以此类推,一般来说,供应层级越低,该层级的供应商数量也就越多。

数据来源:公开资料咨询整理3、我国汽车零部件行业发展概况 汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分。

虽然我国汽车零部件行业起步较晚,但近十年来,国家加大对汽车零部件行业的投资力度,积极调整产品结构,加快国产化步伐,形成了一批初具规模,能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业,国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强。

目前我国已经形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。

这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套,降低运输成本,与临近的整车企业协同发展。

随着汽车零部件产业集群化式的发展,也相应提升了产业链纵向...

谈谈中国汽车工业的现状与发展

展开全部 中国汽车企业的现状: 中国汽车产业的国际化,尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。

中国汽车产业已进入国际化进程, 1.从资本市场看,中国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了800多家合资企业,累计资本约960亿美元,占全国汽车工业资本总额的50%左右。

今后几年,随着中外合资企业的发展,合作领域还将扩大。

2.从技术市场看,中国的入世和市场的更加开放,为汽车工业提供了多种技术创新的途径。

在过去成千项引进技术的基础上,通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式,使先进技术能够通过各种渠道进入中国汽车技术市场。

同时,通过海外设立技术公司,我们的技术已走向世界。

3.从产品市场看,近几年,国际著名的汽车零部件集团相继在中国加大了采购力度和建立采购基地。

在全球排名前100位的零部件供应商中,有70%以上已经在中国开展业务,采购金额逐年递增。

新世纪的近六年,中国汽车工业迈向国际化的步伐进一步加快。

“十五”期间,我国进口汽车70万辆,出口40万辆,到2005年,进口金额由2001年的47亿增加到154亿美元;出口额由2001年的2.7亿增加到200亿美元,实现了出口大于进口。

中国汽车产品市场开始与国际市场形成了“你中有我,我中有你”的格局。

近六年中,汽车行业不断通过合资、合作以及并购、上市等多种形式提高了行业的总体水平和企业的竞争力,企业实现资本国际化和投资主体多元化的步伐不断加快。

日本的丰田、本田、日产、韩国的现代、欧洲的宝马及戴克等大汽车集团都是在新世纪近六年间进入中国的;东风汽车集团在境外实现上市;上汽、南汽已经开始国外并购;奇瑞、吉利、长城、宇通、金龙等自主品牌的集团在海外设厂的计划在实施中。

在汽车服务贸易领域,特别是在汽车金融领域,一批批独资及中外合资的公司已经开始运营。

国际化将成为汽车产业发展的新动力。

中国要跟上世界汽车市场国际化的步伐,就要在更广泛的领域里探讨,汲取世界各国的发展经验,并不断拓展与世界同行的交流领域。

汽车产业国际化是积累的过程,国际化要立足本国和自主品牌! 中国在全球汽车产业格局中地位加速提升,地位明显呈上升趋势。

一项统计表明,09年前5个月,中国汽车生产累计增幅高出10个百分点,结束了2008年下半年以来的低增长局面,可以看出中国汽车产业经历了一个从下降通道中急速拉升产量的过程,这正是信心恢复带来的结果。

展望2009年全年,中国经济增长明显快于全球经济,扩大内需的积极财政刺激政策和适度宽松的货币政策,加上中国汽车市场消费正处于成长阶段,使得汽车消费需求巨大而持久。

预计2009年全年中国汽车销量同比增长8%至10%,汽车销量达到1,013万至1,030万辆。

在市场回暖和政策利好的刺激下,自主品牌汽车发展经过2008年的短暂调整,2009年一季度得到了显著提升。

统计显示,2009年一季度自主品牌轿车共销售42.59万辆,占轿车销售总量的30%。

这种提升不仅是在销售量和质量方面,而且体现在安全性能上。

中国汽车技术研究中心公布的2008年测试结果表明,自主品牌汽车的安全带提示装置、安全气囊、气帘的应用逐步提高,过去只有在高级车使用的安全装置出现在10万元以下级别的自主品牌车型中。

在新能源汽车领域,自主品牌企业经过多年努力,在纯电动汽车和混合动力汽车方面取得了重要进展,初步具备了产业化推广的条件。

近些年的合资合作使国内汽车企业积累了经验、技术、人才和资金。

奇瑞、吉利等企业实现了从完全模仿到正向开发再到自主创新的跨越;一汽、上汽、东风三大轿车支柱企业近几年逐步加强力量开发自主品牌。

中国汽车工业的自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展。

这份“汽车蓝皮书”指出,近年来,中国新能源汽车研究取得了长足进展。

随着汽车动力电池技术的突破,中国电动汽车迎来了加快发展的机遇,纯电动汽车、充电式混合动力汽车和普通型混合动力汽车的发展已提上日程。

保时捷2018上半年在华销量同比为何下滑7%?

8月2日,德国豪华车制造商保时捷发布了2018年上半年营收和利润财报,数据显示,1-6月份其全球销量增长3%至130598辆,营业收入与销售利润分别创下123亿欧元和22亿欧元的“新高”。

其中,保时捷在德国市场销量同比增长11%,在整个欧洲市场销量同比增长了9%。

不过,值得注意的是,保时捷在其全球最大单一市场——中国却出现销量逆势下滑的现象。

根据财报数字,今年上半年保时捷在华销量为33363辆,与去年同期相比下跌了7.5%,是保时捷在中国连续9年高增长之后的首次下滑。

2017年上半年,保时捷在华销量创下新高达35864辆,相比2016年同期的30440辆还大幅增长了18%。

从去年上半年销量同比增长18%到今年上半年销量同比下跌7%,不可否认的是,尽管中国仍然是保时捷全球最大的单一市场,但这辆原本疾驰的“跑车”看上去已经在中国市场“踩了一脚刹车”。

事实上,从去年下半年开始,保时捷已经在华步入“微增长期”。

2017年下半年,保时捷在华销量同比增长2.4%,而在今年一季度,保时捷累计交付量为18600辆,同比增长3%,该数字不仅低于豪华车的整体销售增幅,也远低于其此前的増势水平。

对此,保时捷表示是因为中国5月份公布的进口关税下调政策引致一定的市场观望情绪,由此,部分6月的订单将延期到7月交付。

5月22日,国务院关税税则委员会宣布,自2018年7月1日起,将把进口汽车的关税从25%下调至15%,进口汽车零部件的税率也将降至6%。

不过,作为进口汽车品牌,保时捷当时已迅速跟进政策,于6月6日开始执行新的价格体系,其中有车型降幅超过20万元。

此外,为了应对欧盟即将实施的WLTP和RDE排放标准,保时捷不得不在德国工厂进行产能调整,而这一度导致了上半年中国市场的供给受到影响。

以上原因都应该在不同程度上影响了保时捷上半年在华销售表现。

但从另一角度来分析,从保时捷旗下车型销量来看,两款热销车型Macan和卡宴的全球销量下滑似乎也在预警着全球SUV热正在“退潮”。

在中国,SUV车型今年上半年也告别了持续多年的两位数高增长。

根据中国汽车工业协会的数据,今年6月份SUV车型销售73.76万辆,同比下降0.52%,与之前的高速增长形成巨大反差,创下10年来SUV增速de对比2017年上半年数据可以发现,保时捷的销量主力车型Macan今年上半年全球累计售出4.66万辆,相比于去年同期的5万辆,同比下滑了6.8%;而另一SUV车型卡宴也遭遇销量下挫,从去年同期的3.56万辆下滑至2.87万辆,跌幅达19.3%。

相比之下,保时捷跑车的销量数据格外亮眼。

其中,保时捷Panamera车型显示出强劲的增长:截至今年六月底,该款四门跑车客户交付量达20500台,比去年同期销量几近翻番。

911车型也实现了两位数的销售增长,以21400台的交付量同比增长28%。

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