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汽车销量连涨

汽车销量连涨

中国汽车销量已连续9年全球第一了吗?

据报道,1月20日商务部负责人表示,2017年汽车市场运行态势良好,呈现“新稳旧快”态势。

汽车市场加速由高速增长向高质量发展转变,汽车市场的发展更加协调、平衡。

2017年我国汽车销量达2887.9万辆,同比增长3%,再创历史新高,连续九年居全球第一,在2016年快速增长的基础上,预计2017年二手车交易量将超过1200万辆,同比增速达到20%左右,活跃二手车政策效果正在加速显现。

同时,汽车消费规模不断扩大。

2017年前11个月,限额以上单位汽车类商品零售额接近3.8万亿元,同比增长6%,占同期限额以上单位消费品零售额的26%,汽车在稳增长、扩消费中发挥了关键作用。

2018年相关部门将打破汽车销售品牌授权单一体制,实行多样化销售模式,鼓励发展共享型、节约型、社会化汽车流通体系,平衡零供关系,强化消费者权益保护。

中国汽车销量还会上涨吗

现在中国的汽车和人口的比值,中国有15亿人口但是汽车呢有多少啊,估计是100比一吧。

所以中国的市场很大,再有就是中国人口多,中国人攀比心里强,而且前两年政策好,车价便宜所以现在的汽车很好卖,而美国呢汽车已经饱和,人口又没有中国的多所以现在中国把美国比下去了

我国汽车销量连续九年全球第一是真的吗?

展开全部 2017年汽车市场运行态势良好,呈现“新稳旧快”态势。

汽车市场加速由高速增长向高质量发展转变,汽车市场的发展更加协调、平衡。

“新稳”是指新车市场保持平稳发展。

2017年我国汽车销量达2887.9万辆,同比增长3%,再创历史新高,连续九年居全球第一。

汽车消费结构进一步调整优化,新能源汽车销售增速达53.3%,自主品牌乘用车市场份额提高了0.7个百分点。

“旧快”是指二手车市场保持快速增长。

在2016年快速增长的基础上,预计2017年二手车交易量将超过1200万辆,同比增速达到20%左右,活跃二手车政策效果正在加速显现。

2017年,商务部加快推进汽车流通领域供给侧结构性改革。

一是发布实施《汽车销售管理办法》。

打破汽车销售品牌授权单一体制,实行多样化销售模式,鼓励发展共享型、节约型、社会化汽车流通体系,平衡零供关系,强化消费者权益保护。

二是大力活跃二手车市场。

三是扎实推进汽车平行进口试点取得实效。

四是推进报废汽车回收拆解行业改革。

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06年汽油涨价对汽车销量的影响

生产能力与原油价格,从来都是影响汽车产业发展的重大因素,也是一个永不过时而且常说常新的话题。

产能很大程度决定供求关系,油价则影响消费者的购买决心,都直接左右着汽车市场的走向,因此,无论汽车的生产者还是销售者,无不予以极大关注。

近来,产能过剩与油价暴涨,同时降临在汽车业头上,加之新的消费税开始执行,这些因素的联合作用,对中国汽车业的走向将产生何种影响呢?近来大家所说的产能,主要是指轿车产能,一直是业界争论不休的话题。

回顾汽车工业的历程,可以发现一种规律性现象:就是每当市场出现旺销,紧接着必然出现产能过剩,随后就是管理部门的宏观调控与压缩,接着是又一轮供不应求,厂家再次大上产能,于是产能再次出现过剩。

如此周而复始,汽车工业几十年就是这样过来的。

应当说,目前中国汽车产业正处于大发展时期,市场总体需求是不断增长的,相应生产能力也需要不断增加,但如何把握增加的时机和“度”,则需要高超的投资技巧和市场把握能力。

产能不足,就会坐失发展良机,而能力形成过早,又要占压大量资金,企业也难以承受。

因投资时机和“度”把握不好而走向衰落的企业,这些年可谓不胜枚举,比如大众汽车,2003年面对中国的“井喷”市场,就曾宣布要在中国投资60亿欧元,扩大生产能力,尽管后来做了修正,实际并没有投入这么多,但2004年仍然成为大众在中国市场的转折点。

相反的教训,同样不胜枚举,因产能不足而丧失发展机遇,最后也只得选择从市场中退出。

2002年初,国内外咨询预测机构是众口一词,声称中国汽车生产能力严重过剩,并断言过剩状况一直持续到2006年都不会缓解。

但就是那一年及随后一年,市场上却出现了严重供不应求的局面,不少企业因产能不足而失掉发展良机。

反倒是逆流而上的企业不仅赢得了现实利润,而且乘机把自己做大,奠定了后来的发展平台。

比如上海通用,2002年、2003年销量分别增长了89%和81%,成为它后来超越大众领跑中国市场的起点。

去年下半年以来,产能过剩再一次成为舆论热点。

先是国家发改委主任马凯断言汽车产能已经严重过剩,最近国务院又发出通知,确认汽车工业产能过剩。

市场上轿车产品的不断降价,似乎也在验证这种判断。

产能过剩,宏观角度要做的事情,自然是控制投资规模,对新项目的审批进一步从严掌握。

但是,由乘用车联席会得到的信息,今年1月至2月,全国93%的乘用车企业销售处于增长状态,仅有两家企业表现为负增长,还是“暂时”的。

整体市场销售同比增长了64.8%,不仅基本消化了2004年积累的大量库存,不少企业还在“加班加点”生产,利润也普遍增长,这又似乎难以得出产能过剩的结论。

如果进一步仔细考察各企业的销售情况,就更加觉得不能概而言之产能过剩。

不久前记者在奇瑞公司采访了解的情况是,今年以来该公司的瑞虎、东方之子、A5等产品,一直都处于供不应求状态,新旗云3月刚一满足供应,月销量就超过了万辆,成为继QQ之后又一个月销量过万辆的品牌,出口俄罗斯的CKD散件,按照计划已经欠货4000多辆套。

仅仅1月和2月,就对国内销售商欠货4000多辆,因此而赔偿销售商损失数百万元。

相似的情况也出现在华晨,不久前上市的骏捷一直供不上货。

此外,上海大众的领驭、东风悦达起亚的赛拉图、夏利的夏利等,也都处于供不应求状态。

当然也有产品销不好的,比如一汽大众的宝来,在其换代产品速腾发布后,有销售商将宝来R运动款降价6万元甩卖。

不难看出,不同企业不同景况,产品对路的企业目前能力还显不足,而产品不为市场接受的企业,能力的确表现为过剩。

同一个企业内部,有产品供不应求,也有产品销售不畅。

因此,对产能问题不能一概而论,笼统地说产能过剩还是不过剩,都有失偏颇。

优胜劣汰,推陈出新,是产业健康发展的标志,一定程度的产能过剩,对汽车产业的发展具有积极意义,控制投资也不能一刀切。

相对而言,自主品牌企业、民营企业不是产能过剩,而是产能太小,国家在政策上不仅不应该限制它们进入,还应予以支持,让它们能够迅速壮大才是道理。

与产能过剩相伴的是油价持续走高。

其实油价走高也是个“历史问题”。

2003年以来,国际油价就一直在持续走高,从每桶不足30美元攀升到60多美元,去年一度还冲上了70美元的天价,最近以来反倒是有所回落,在60美元上下徘徊。

国内油价选择在这个时候上调,“与国际接轨”的理由似乎并不充分。

与国际油价相比,国内油价偏低的确是事实。

从国家能源战略出发,让国内油价与国际接轨,对节约能源,保证国家经济安全,都有十分积极的意义。

事实上国内油价也是一直在上调,仅2005年就上调过5次,每吨汽油出厂价累计上涨了近1000元,3年中汽油零售价格上涨了一倍多。

汽车是个“喝”汽油的机器,油价上涨自然会增加汽车使用成本,进一步会影响到消费者的购买,最后“落实”到汽车的销售上。

对汽车销售的影响,一方面会影响总体销量,同时也会影响对品种的选择。

近10多年来,中国汽车市场以15%的增幅连续增长,已经表现出与社会的不协调,特别是大城市的道路...

解释汽油价格上涨使得电动汽车的销量上升的原因

现在的油价可不贵奥~电动汽车的出现是给大家多了一个选择。

在两种车性能差不多,使用感觉差不多的情况下。

一般人都倾向于实惠的那种。

国家提倡环保绿色节能,电动汽车还有补贴,所以价格上电动汽车肯定是划算的。

并不仅仅因为油价上涨才推升了电动汽车的销量。

同等性能的汽车。

电动汽车的价位更低,所以年资产消耗成本也就更低,电动汽车的能源较汽油更低,所以年运行成本也就更低。

综合下来 年使用成本=年资产消耗成本 + 年运行成本都是电动汽车的年使用成本最低,最划算。

中国去年汽车销量达多少辆连续多少年全球第一?

展开全部 不是,消息面基本面永远落后股价的技术面变化,逻辑如下,公司老板,员工,行业对手,市场主力会不会比看新闻或者季报的我们提前知道公司运营状况的变化?一定先知道对吧?好事就会先买股票,股价就会先涨,坏事先卖股票,股价就会先跌。

当然,我单纯这么空说你可能没怎么有感觉,给你看点实际例子,就拿乐视网来说,现在的事后情况我们当然明白他很糟糕,因为新闻或者分析铺天盖地,但难道不能更早就知道? 这是2016,当时还没有现在的任何负面消息,但是股价已经是均线空头排列股价处于均线之下的明确下跌趋势。

2016年7月,已经不是2015和2016年初的股灾,k线走势还是这样,说明的是原主力头部出货完毕之后一直没有新主力进场。

为什么新主力不进?因为大资金们知道很多我们散户不知道的事实。

那么凡是下跌趋势股票我们就不碰,是不是就可以避开这些地雷?...

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